大港口如何带来大开放

6月16日下午，一条全新的航线正式启航。

“太仓海运远瑞”从太仓港正和兴港码头出发，驶向柬埔寨西哈努克港，这意味着太仓—柬埔寨直达航线的开通。“传统的中转模式需要15—20天的运输时间，直达只需要9天。”太仓港口管委会发展服务局局长方健告诉《中国新闻周刊》，苏州及周边地区的纺织品、服装、机械、钢材等产品将更快“走出去”，柬埔寨的大米、木薯等产品则能更快“运进来”。

为稳外贸，太仓港在最近3个月开设了多条新兴航线，除了柬埔寨，还有驶向越南、南非等地的直达航线。伴随着国产汽车出海潮，太仓港也开始为比亚迪、吉利等多个中国车企自营汽车滚装船提供首航服务，运往英国、法国、荷兰、比利时和巴西等国。

其中，德国是太仓联系最为紧密的海外市场。1993年，德国弹簧制造商克恩-里伯斯（Kern-Liebers）作为首家德资企业落户太仓，拉开了太仓对德合作的序幕。如今，这里已聚集了超560家德企、1800余家外企。除了产业，中德也在环保、科技、文化交流、知识产权保护等领域加深了全生态的合作。

620年前，郑和在这里起锚七下西洋，如今，这里已成为小城太仓联通全球的一座大港。太仓如何继续巩固“德企之乡”的金字招牌？又如何更进一步走向全球？

汽车码头崛起

驾车向太仓港驶去，映入眼帘的是密密麻麻的“钢铁洪流”，国产汽车列队整齐摆放在海通太仓汽车码头两侧的堆场，等待被运送远航，堆场总计有3.2万个车位。

“太仓被称为‘江尾海头第一港’。往上游走，有常熟、南京、武汉、重庆，中国大部分汽车主机厂和零部件配套企业都沿长江分布。在长江入海口南岸的太仓是一个重要的支点，适合做整车整船的出海。”海通太仓汽车码头商务主管孟佳旻对《中国新闻周刊》说。

2022年12月，海通太仓汽车码头先导段开工；2024年12月，码头正式投产，由上汽集团、上港集团、江苏省港口集团合资建设并运营。在太仓港，这是一个最年轻、成长最快的汽车滚装码头。

海通国际汽车码头的总部在上海，通过太仓港区与上海外高桥港区、临港港区的联动，提升货船的周转率。海通滚装码头三个港区的设计年吞吐量达500万辆，其中太仓港区达130万辆，计划在2027年达纲。今年1—5月，太仓港区的汽车吞吐量已达26万辆，今年预计能达成60万—70万辆。

“滚装船内部有12—14层不同的可升降甲板，每层可装500—600辆车。”孟佳旻描述。

海通滚装码头太仓港区还具备特殊的集疏运优势。S80高速与汽车码头有专用通道直连，货车出收费站后5分钟内可抵达码头堆场；S80高速也串联起疏港铁路专用线与长江驳运码头，构成“公铁水”三网的交汇点，这意味着公路集港、铁路专列、长江驳船等多种方式能无缝衔接，降低运输成本。

4月27日，一艘红色的巨型滚装船比亚迪“深圳号”从太仓港区启航，历经了一个多月的远洋航行，5月29日停泊在巴西伊塔雅伊港。长度219米、运载着7300辆新能源汽车的全球最大汽车运输船，显示出巨物般的“压迫感”。

中国车企整船出海已成趋势，航线以欧洲、东南亚为主。5月22日，“吉速财富号”也在海通太仓汽车码头举行了首航欧洲仪式。该船是吉利汽车旗下吉速物流首艘自有汽车滚装船，搭载5000余辆汽车驶往英国、荷兰、比利时等国家。

为车企提供包船、航线的定制化服务，成为了码头的竞争优势。“根据不同车企的要求、目的国情况，提前和车企、船公司对接，调配靠泊时间，完成大量前置服务。”孟佳旻表示，码头运营团队的汽车制造背景，有助于其把握全流程的品控。

“开辟定制化远洋航线可拓展企业贸易需求，提供兜底服务。”方健表示，“新三样”（光伏、风电、新能源汽车）当前的出口大多采用了这种定制化服务。相比于通过上海港上母船出海，太仓港远洋航线的定制化服务能节约近20％的成本，也增加了企业出口的灵活性和时效性。

今年1—5月，太仓港出口汽车29.9万辆，同比增长43.4％；出口“新三样”产品超360亿元，同比增长约1.4倍，出口已覆盖105个国家和地区。

为应对外贸市场的不确定性冲击，4月，苏州港专门成立了稳外贸工作专班。“出现危机的时候也是码头能力更受重视的时候，大家最先会想到港口能出台什么政策，怎样解决问题。”方健表示，为有效削减关税政策给本地企业带来的负面影响，支持外贸企业渡过难关，苏州港推出苏州“内河穿巴”，为本地外贸企业出口提供有力保障，并为全市外贸企业进出口重箱提供免费堆存服务，节省企业成本。

“我们联合太仓港码头公司、重点船公司、重点代理及口岸单位组成工作专班，下设对美航线、非美航线、穿巴平台、空箱保障、口岸协调、长江服务、上海港协调、宁波舟山港协调、综合协调九个专项小组，为企业提供针对性服务。”方健介绍。

外企再加仓

当太仓港源源不断地向外输送新能源汽车，落地太仓发展的汽车零部件产业链的“隐形冠军”企业，也看到了更大的机遇。

博马科技（BMTS）成立于2008年，最初由世界500强企业德国博世集团、马勒集团共同出资成立，2018年由方源资本全资收购，主要为乘用车、轻型商用车等生产涡轮增压器，年产量位居全球前五。公司在欧洲和中国均有研发中心和制造工厂。

“涡轮增压器只能用于混动和增程式汽车。随着新能源汽车的发展，我们研发了电动压缩机，用于纯电场景，对主机厂的需求实现了全覆盖，应对车型销量‘此消彼长’可能带来的风险。”博马科技亚洲区董事总经理高兴告诉《中国新闻周刊》，公司与中国的主机厂几乎都建立了合作关系。

4月25日，博马科技中国区总部暨研发制造基地正式启动。这是一个较为“大胆”的决策，意味着博马集团对中国区业务重新整合，将1个中国区综合性管理和营销总部、3个负责研发与生产的工厂、1个全球采购中心全部搬迁至太仓港区，落地了约4万平方米的厂房及办公楼，总投资近30亿元。项目达产后，预计将产生超60亿元年产值、近3亿元年纳税额。

博马科技原本在上海市奉贤区，山东省济南、东营市设有工厂，如今“全部打包搬到太仓”。“这样就避免了此前内部物流的损耗，能够产生协同效应。以往济南工厂生产了半总成后，需要运输到上海工厂做总成，其中需要投入物流、运输、制造和人员管理成本。”高兴说。

搬至太仓的另一项必要性，则与庞杂的汽车产业链有关。“太仓的地理区位在汽车产业链的供应链中处于较为核心的区域。”高兴表示，一方面，太仓靠近江苏、浙江、安徽的供应链资源。“假设出现了质量问题，打一个电话后，供应商1—2个小时就能到现场，后续调整也能更快完成。”

另一方面，公司需要采购国内原材料出口到海外工厂，客户群也覆盖东南亚、欧洲、北美、南美等市场。太仓港去往东南亚市场的近洋航线具备优势；通过太仓港中转至上海港，也很方便从远洋航线走向欧洲。

工厂在上海的扩张受限，公司需要再造一个新厂房。“在政策引导和手续办理等方面，企业获得了政府很多支持。”高兴说。令他印象深刻的，还有来自合作伙伴克恩-里伯斯公司的一句话：“你们也到太仓了，这太好了。”这家最早来到太仓的公司也是博马科技的零部件供应商，30多年来，公司先后在太仓进行了11次增资扩建，现拥有7万平方米的自建厂房，年产值达15亿元。

在这样的“口口相传”中，太仓的产业链、营商环境等优势，不断吸引以德企为代表的全球企业抱团“加仓”，90％以上的早期落户德企都完成了首轮乃至三轮以上的增资。

6月25日，第十七届德国“太仓日”活动在斯图加特文化与会议中心音乐厅——席勒大厅举办。本届德国“太仓日”活动以“创新驱动·绿色共赢”为主题，通过多元议程展现太仓与德国在经贸、教育、文化等领域的深度合作成果。其间，多家德企表达了加大在华投资的意愿。

菲利普·布尔加里尼（Philipp Bulgarini）是老虎表面技术新材料（苏州）有限公司的首席执行官。去年，这家源自奥地利的企业整合了亚太区市场，总部落在太仓。

他表示，为应对外贸不确定性，公司正陪伴客户开拓东南亚、南美等新市场。今年初，在公司并不熟悉的泰国市场，苏州市政府组织了一场行业活动，向企业详细介绍了泰国的投资环境、工业园区政策等，“让我们很快认识了当地的企业”。

“以往，德国企业落户太仓主要看重的是区位和成本优势。如今他们继续落户，则会越来越看重长三角市场的潜力，以及太仓给德企提供的各种服务，如总部落地、研发投入、双元制教育服务等方面。”中德（太仓）中小企业合作示范区管理办公室副主任张罗银告诉《中国新闻周刊》。

另一个趋势在于，今年，许多德企的增资扩产都与加大技术、新产品的研发投入有关。“中国市场产品的先进性居世界前沿，德企也需在中国市场保持竞争力。”他举例道，今年，海瑞恩精密技术（太仓）有限公司新落地了一个汽车底盘部件项目，总计增资2亿元人民币。

去年9月，为服务德企落户太仓和本土企业出海，太仓在德国构建了“1+7+N”全覆盖型驻德海外联络体系，包括1个位于法兰克福的驻德代表处，7个位于慕尼黑等地的驻德联络处和多个招商合作伙伴。

“这加速了办事效率。今年3月底，我们了解到一家位于汉堡的软件类项目有意向来太仓设立公司，收到反馈后，我第一时间带领团队去汉堡拜访。4月底，对方来到太仓考察办公室，随后完成了签约落户。”张罗银说。

如今，中德合作在太仓已辐射至全生态。例如，环保方面，太仓联合德国国际合作机构（GIZ）共建“中德（太仓）绿色低碳合作园区”，启动了“中欧（太仓）绿色数字创新合作区”，推动零碳园区建设；技术方面，法兰克福中德标准化合作创新中心在法兰克福正式投用，将推动中德标准信息共享，促进技术规则对接；知识产权方面，太仓建立了全国首个中德知识产权保护基地。

中德双元制突围

当外企们密集“加仓”太仓，一项更严峻的挑战也不断升级：如何让技术人才的供给速度，追上德企产线的扩张步伐？

2001年，为满足德企对技术用工的需求，太仓市政府联合德企引入德国“双元制”教育模式，国内首个与德国同步的专业工人培训中心（DAWT）应运而生。如今，双元制在太仓的本土化实践已趋成熟。

6月12日，在中德太仓培训中心二楼的一间教室，来自韩国的学员李成浩正学习自动化接线课程。李成浩是全球工业联结领域巨头魏德米勒（Weidmüller）韩国分公司的董事总经理。第二次来到太仓的他，负责带领韩国经销商的合作伙伴们接受专业培训。