上汽“一号工程”，为何掉队？

造车新势力之间的差距正在进一步拉大。今年前7个月，包括零跑、小鹏、理想在内的头部造车新势力销量已过20万辆。然而，市场的冷热不均同样显著。

背靠上汽集团、含着金汤匙出生的智己，如今成为造车新势力中极不起眼的存在。

根据上汽集团刚刚发布的产销快报，1—7月，上汽自主品牌累计销量已达151.8万辆，同比增长23.3％；新能源车今年前7个月累计销售76.4万辆，同比增长43.5％，增速跑赢新能源车市场大盘。但在一片“涨”声中，智己未能同步实现增长。

数据显示，1—7月智己销量仅2.5万辆，同比下滑6.25％。在整个上汽集团的国内整车业务板块中，智己已经成为销量贡献最低、下滑比例最高的品牌，与上汽集团在新能源领域的整体强势表现形成鲜明反差，其发展现状与当初的高定位、高期待相去甚远。

虽然智己在宣传中用“20万元以上中大型纯电轿车”和“20万元以上中大型纯电SUV”的定语，将自己送上了这两个细分市场的第二名，但这种细分领域的“领先”，更多是基于狭窄的市场定义，难以掩盖其整体销量低迷的现状。

作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车自诞生之初就被赋予了厚望。2022年6月，其首款产品L7正式开启全国交付，标志着智己汽车正式进入市场。之后，智己LS7和智己LS6两款车型相继发布，凭借上汽集团的技术背书和前期的大力宣传，一度成为市场重点讨论的车型。2022年，智己汽车全年销量为5000辆；2023年，销量有所增长，但增速远不及行业平均水平；2024年，销量达到6.55万辆；2025年1—7月，暂时处于同比下滑的处境之中。

在市场淘汰赛加剧的今天，对于销量持续低迷的智己汽车而言，推出能够被市场广泛认可的产品，将成为扭转颓势的关键。

在此之前，包括理想、赛力斯等车企在增程市场均有斩获，增程式车型凭借“可油可电”的优势，兼顾了纯电驾驶的经济性和长途出行的便利性，赢得了不少消费者的青睐。目前，智己汽车也选择进入这一市场，试图通过技术路线的拓展，寻找新的增长突破口。

8月1日，智己汽车发布其首款增程技术——“恒星”超级增程，标志着该品牌正式进入增程市场。智己汽车表示，“恒星”超级增程是集上汽集团尖端技术之大成的新能源新品类，能够实现超过1500公里超长续航以及超过450公里纯电续航，是“自带超充桩的电车”。

按照规划，智己汽车搭载该技术的首款车型为新一代智己LS6，该车型定位为大五座增程SUV，于8月15日全球首秀。智己汽车另一款豪华旗舰车型智己LS9预计将于今年第四季度发布。

2024年以来，不管是传统车企、造车新势力还是合资品牌都在推出增程车型，也实现了不错的销量。乘联会数据显示，2024年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7％，高于纯电动车22.6％、插电式混动车76.3％的增速。

然而，增程车型这一赛道也正逐渐进入白热化的竞争阶段。除了处于领跑位置的问界M7、理想L6等车型持续热销外，越来越多的车企纷纷加入战局，形成了多品牌、多车型的竞争格局。

另一个值得关注的数据是，尽管增程车型这一细分市场迎来了更多车企的布局，但与纯电等相比，市场份额整体偏小且并未扩大。数据显示，今年上半年，在国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9％，插混汽车的市场份额约为29.3％，增程式汽车的市场份额约为9.8％。

对于智己汽车而言，过去的发展之路充满坎坷，但增程赛道的布局为其提供了一次重新出发的机会。然而，市场不会因为其“出身豪门”而格外优待，只有真正拿出能够打动消费者的产品，才能在激烈的竞争中脱颖而出。