“新豪门”，亮相成都车展

川渝人民以敢消费、会生活著称，川渝地区也曾是豪华汽车品牌拓展市场的沃土。但在本届成都国际车展上，你可能看不到太多豪华品牌了。

8月29日，成都国际车展开幕。作为下半年国内首场A级车展，这场吸引了近120个汽车品牌参展的行业盛会，今年彻底变了“主色调”：自主品牌成了绝对主角。

奇瑞、长安、比亚迪直接“包下整个展馆”，气场全开，呈现出一副“新豪门”的架势。

比亚迪第二次包下9号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌产品全方位展示，并新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。

奇瑞集团则携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌参展，31款重磅车型悉数亮相5号馆。数据显示，今年1—7月奇瑞集团销量再创历史新高，累计销量达148.45万辆，并率先成为中国首个出口量突破500万辆的汽车品牌。

中国长安以10号馆为主秀场，旗下长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝等品牌集结亮相。这也是身份升级后的央企长安首次参加成都国际车展。“中国长安汽车的成立是立足国家发展全局，审时度势，纵深推进国资国企改革的重大战略部署。”中国长安汽车集团董事长朱华荣如是说。

鸿蒙智行首度集齐“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，占据了3号馆近3000平方米的面积。

长城、吉利、北汽等自主品牌的展台面积较往届也均有扩容，吉利星越L全新东方曜首秀、吉利银河M9、东风风神L8等新车纷纷登场。

以往，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌的展台总是车展上的焦点。但在本届车展上，这些品牌集体缺席。往年豪车云集的16号馆，如今已被小米、红旗、广汽本田等品牌占据。雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未现身。

豪华品牌曾经凭借品牌溢价、精湛工艺和先进技术长期称霸高端市场，如今在电动化和智能化浪潮冲击下，优势逐渐减弱。今年7月20日起，超豪华小汽车消费税政策调整，对90万元以上车型全面征税，进一步抑制高端燃油车需求，同时推动汽车产业向低碳化转型。这让本就处于下行态势的超豪华品牌，日子更加难过。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年零售价格超过101.7万元的超豪华车销量为3.7万辆，同比大幅下滑49％，并且传统燃油车的销量达到3.3万辆，占比接近九成。

与此同时，奔驰、宝马、奥迪等头部豪华品牌都继续在成都车展秀出肌肉。

沃尔沃携旗下首款豪华长续航混动SUV沃尔沃全新XC70重磅亮相。车展首日，全新XC70七款车色限时集中展出，打造了一场科技与美学交织的视觉盛宴。

“车展是个平台，目的就是广而告之，让大家知道企业的情况。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉《中国新闻周刊》，“成都车展对于辐射西南地区乃至全国都有非常大的影响和价值，沃尔沃参加是绝对值得的。”

汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良在成都车展新闻发布会上说：“成都及整个成渝地区双城经济圈，是中国汽车消费最活跃的区域之一。2024年四川汽车制造业增长9.5％，私家车拥有量超1441万辆，全年增加78万辆。”

不过，在当前车市整体呈现出“增收不增利”的大背景之下，车展的巨大投入很难换来与之对等的回报。尤其是一些超豪华品牌，它们的目标客群更为高端、小众，这些客户往往更依赖私域营销、定制化服务等方式来接触品牌，车展对于他们的引流效果正在持续减弱。

总体上，成都车展依旧拥有重要的地位。对于不断扩大参展规模的自主车企来说，成都车展正成为它们全新的舞台。

有人退场，有人扩张。成都车展如同一个窗口，悄悄透露着一个信号：汽车行业的新秩序，正在慢慢重构。无疑，各品牌都需要在这场变革中站稳脚跟，赢得未来。