看嫦娥六号着陆月背取“宝”

2024年6月2日6时23分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下，成功地在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区着陆，为月背取“宝”返回迈出关键一步。

此次嫦娥六号着陆的月球背面，是靠近南极大盆地中的艾特肯盆地，在这个盆地的东北部还有一个阿波罗盆地。嫦娥六号的着陆点是在阿波罗盆地的南部边缘地带。

月球背面的地形与月球正面的地形有什么差异？

月球背面的地形崎岖不平，主要由起伏不平的山地组成，地形凸凹悬殊，表面坑坑洼洼，陨石坑数量远多于月球正面。而月球的正面地形趋于平缓，没有背面那么多的悬崖、峡谷和沟壑。月球背面永远背对地球，不但人们看不见，而且电磁波无法传输过去。要想成功着陆月球背面，必须搭建电磁波信号中转卫星，让月球背面和地球正常通信。

月球背面地形复杂，航天器在此着陆的难度远高于在月球正面着陆。月球正面有一大片平整地域，着陆难度小，风险也小，而月球背面崎岖不平，特别是艾特肯盆地，它最深达13 000米，从盆地看边缘，高度超过地球上的最高峰珠穆朗玛峰，航天器着陆时稍有不慎，就有可能撞到山头上。

嫦娥六号着陆点选择的是盆地中的盆地，难度进一步升级。嫦娥六号月球软着陆是一边飞一边降低高度，一般会选择狭长的着陆区域作为目标着陆区。但是，在月球背面着陆，受地理环境影响，不可能有这么好的选择。嫦娥四号曾经着陆过月球背面，最后着陆阶段几乎是垂直下降的。而嫦娥六号的着陆难度远远超过嫦娥四号，毕竟嫦娥四号着陆点附近地面相对平缓。嫦娥六号选择的是艾特肯盆地中的阿波罗盆地的边缘地带，地势不像嫦娥四号着陆点那样平缓。嫦娥六号着陆点允许的误差非常小，一旦错过着陆点，很容易坠毁。

面对月球背面软着陆的诸多困难，嫦娥六号在着陆月球背面的过程中应用了哪些硬核技术呢？

一是通过发动机反推力实现减速。嫦娥六号在距离月面约15 000米高度时开始进入主减速段，确保平稳着陆。在这一过程中，科研人员要时刻注意发动机的推力，以适应月球上没有大气的特殊环境。

二是利用光学成像敏感器和激光三维成像敏感器进行导航。当嫦娥六号在距离月面2 000～3 000米高度时，通过光

学成像敏感器检测与机动规避障碍物；当嫦娥六号降至90～110米高度时，通过激光三维成像敏感器快速完成着陆区域的高精度三维成像，选定着陆点。

三是配备着陆缓冲机构。嫦娥六号配备了四条缓冲着陆支撑腿，在遇到撞击时，这四条缓冲着陆支撑腿通过变形来吸收地面冲击力，保证探测器不翻倒、不陷落。这种设计让嫦娥六号着陆更轻盈，同时提升了稳定性。

四是利用微波测距测速敏感器助力嫦娥六号成功“泊车”。当嫦娥六号着陆器接近月球表面时，测距测速敏感器开始工作，细致测量各项数据并传递信息，准确判断着陆点和降落速度，确保嫦娥六号控制身姿，顺利“泊车”，为安全、精准着陆提供可靠保障。

五是航天科技集团第六研究院为嫦娥六号着陆器研制了推进分系统，助力嫦娥六号成功软着陆。这些推进分系统包括7 500牛变推力发动机和150牛发动机，以及贮箱、气瓶等10余种其他产品。特别是7 500牛变推力发动机，是我国首台变推力发动机，能够实现推力从1 500牛到7 500牛的大范围连续变化，具有性能高、适应性强、燃烧稳定、结构简单等特点，可以按照探测器的控制指令准确地、快速地、无级地改变推力，实现探测器的中途修正、近月制动及月面软着陆。

我国航天科技集团巧妙应用反推力减速、敏感器导航、着陆缓冲机构、微波测距测速敏感器、推进分系统等硬核技术，确保了嫦娥六号能够在月球背面的复杂地形上实现安全的、精准的软着陆，为嫦娥六号在月球背面取“宝”奠定坚实基础。

我国嫦娥六号成功着陆于月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区，是完成世界首次月球背面取“宝”的伟大创举。这不仅是中国外空探索的历史性一步，还是人类和平利用太空的历史性步伐。嫦娥六号月背取“宝”返回地球，并进行分析研究，将填补人类获取月球背面样本的空白，深化人类对月球成因和太阳系演化历史的认知，对推进人类探索太空事业具有重要意义。