谁……是香车梦里人

（文 / 程赤兵 报道 / 冬月 陈彤 摄影 / 陈炼一）

章毓雷是在春节期间实现自己的轿车梦的。经过千挑细选，他终于辗转从一位朋友那里购得一辆二手蓝鸟，价格10万元。章毓雷是个所谓的工薪阶层，他在业余时间另做一份生意，加上妻子在外企，夫妻二人拼命存钱，终于“成了另一个阶层的人”。

“你不知道买车的感觉，我和老  婆展开了长期的存钱竞赛，最多的一  次是我往钱箱里放了5000元，我老婆  放了7000元。”章说，“我们是看中  了一样东西就拼命攒钱，攒够了就倾  尽所有买下来。在路上见到适合我们  的车就流连忘返，那种感觉真是迫  切。”章是个能经营的人，他在北京  城北租下了两居室，买下了车，现在  他们的底儿就剩下1万了，“接着  挣，接着攒，为换好车打基础。”

年初是汽车市场上比较萧条的  时期。但在此期间，安定门外智才汽车展示厅中的红色法拉利348TS跑车仍被人买走，车主是个北京老板。展厅里还展示着带有法拉利标签的箱包、帽子、毛衣，一名女士买走两件毛衣（每件400余元），她说，这是给朋  友带的，她的两位朋友都有法拉利。同时来看车的还有电视剧《京都纪事》的女制片，她现在改做房地产：

“在那个圈子里没辆好车不行。”她原有一辆夏利，现在准备换掉，“我自己开，我丈夫另买一辆。”她比较中意的是一辆红色三菱跑车，售价40余万元人民币。展厅代总经理王小宁介绍，这里虽然展出的都是国外中高档汽车，但从去年4月开展到现在，已有三四万人到这里参观，其中10%有购车意向。“有的人来过很多次，一进展厅就撮火，他着急呀，为什么这些好车我买不上？”

在北京的私车主中，最有名的要数十全保健品有限公司董事长李春平和香港华达投资（集团）公司董事长李晓华。45岁的李春平拥有两辆劳斯莱斯和奔驰、皇冠、轰达等诸多好车，43岁的李晓华则有一辆奔驰600跑车。特别值得一提的是李晓华的法拉利348TS跑车，李晓华以13,4888万美金购下此车时曾轰动一时，它也是进入中国的第一辆法拉利跑车，目前有人想出50万美元买它下来，被李婉拒了。实际上李晓华是北京最早拥有私车的人，早在1980年，他就花了2000元买下一辆旧丰田。随着生意规模的扩大，车也越来越好。他说：“我天生喜欢车，也喜欢玩车。特别重要的是，我要让外国人知道，他们不敢买的车中国人敢买。”李晓华现在挺忙，一个月都玩不上一次车，不过他仍用极大的热情在组建一个“世纪汽车俱乐部”。李先生有许多喜欢做的事，除了买两辆好车，他还在向文化事业捐款，设立的奖学金、基金总额已达2000万元以上。

不惜重金购置好车的人不止以上两位。北京建国门外华侨村地下的三层停车场，琳琅满目，简直就是一个精品汽车博览会。里面的奔驰已算是大众车型了，耀眼的是超长的卡迪拉克、林肯，还有一辆暗蓝色的宝马——据说这辆车是生产商赠送的，因为车主已购齐了整整一套宝马系列，所以有此奖励。

《汽车之友》杂志社的副社长李宏图分析，汽车车主们大概有如下几个层次：一是像李春平李晓华二位，收藏汽车的，是顶尖层次；第二层是公司的老板，用车也开车，车型大概是奔驰一类，属经济实力车；第三层是玩车的，他们酷爱汽车，经济力量也能达到，开车是为了游戏，还参加些比赛；第四层是一般车主，买车是当交通工具使用，钱多的买好车，钱少的买旧车，这一类最普遍。这之外还有一个外围层，他们向往拥有汽车，但一时还没那么多钱，于是整日围着汽车转，算是车迷。

中国究竟有多少辆私车，车辆管理部门很难有确切的统计。高级车的车主中，以做房地产生意和汽车生意的人居多。北京郊区的乡镇企业、农村村委会、支部书记也有些人有好车坐，这些年京郊的地皮起了价，他们便有了奔驰和凌志。比较大的问题是产权不分，一些以公家名义买的车，实际上是私人在用，而一些私车，又能找到地方报销油钱养路费。还有些车是向公家或个人借的、租的，所以，不少人都号称有车，而私车的数量要比私车车主少得多。特别有趣的是，在南方，往往老板开奔驰，女眷们开保时捷一类时尚车。

李晓华与法拉利跑车

“男人爱车，就像女人爱服装。”玩车的人这么说。内贸部友谊集团公司的戴大海就是其中一个。戴大海目前开的是一辆灰色旧拉达，买的时候只花了2万元，外壳不错。他又花了2万元把那架破得快报废的发动机换掉，就这么加入了玩车族。

每年，戴都要为自己的车支付不少开销。1600元保险费、1100元养路费，时不常还得换个机油滤芯、空气滤芯什么的，又是好几千元。轿车使用的是93号汽油，一个油（一公升）约2.10-2.20元，一个月要用去120个油。平均下来，每月要为汽车花上五六百元。这还不算一些意外支出。有一天晚上，戴大海在北海团城和朋友吃饭，就那么一会儿，轮胎让人给换了个破的，一下子400元就没了。但尽管如此，他仍认为开自己的车比坐出租车便宜。

戴大海1982年就有了执照，“老想买车！”10年之后，他终于实现了自己的梦想。他觉得普通老百姓买10万元以内的车就合算，月收入一至两千元就能养车，如果单身，每月挣到四五千元就开心了，“养车不能没点外快，”他说，戴大海现在有些储蓄，准备过些日子给自己换辆宝马了。

“汽车寿命的长短，和开车人的态度很有关系。”戴对此颇有心得，“有人不珍惜车，开上十二三万公里车就算毁了。”在街上，凡是擦得发亮，车内挂满各色饰物的准是私车，毕竟是自己的东西。

最典型的汽车发烧友要算兰斌，兰斌以前是个歌手，后来改行做起装饰材料生意，曾有一度他拥有一辆带尾翼的白色奔驰，后来因为一时周转困难而忍痛卖掉了，现在他开着个旧拉达。

兰斌自己从小就喜欢机械，他最奇特的兴趣是修车。“我爱去郊外开车，如果在荒无人烟的地方车坏了，我凭我自己的力量把车修好，那种快感无法言喻，简直能把我幸福透了。”在某个周末，他开车带朋友去白沟，一路上车坏了好几次，每次他都兴高采烈，像中了奖。后来朋友们有点撑不住了，便问：“兰斌，你是不是故意把车搞坏的呀？”

“什么叫玩车玩得上档次？车不好没关系，自己动手，装音响装空调，搞汽车装饰。”兰斌对汽车的瘾越来越大，现在他的“佳兰企业”蒸蒸日上，他便拿出近100万元，和他的铁哥们歌星常宽开始投资成立“佳兰汽车文化俱乐部”。“这是个实体。它一面联络车迷，进行汽车行业的文化推广，一面开展服务，比如汽车的买卖，展示和咨询；比如进行汽车内外改型、汽车装饰，给人们的旧车也装上真皮座椅；还有音响、配件、保护液和维修工具什么的。”他的俱乐部准备发展2000名会员。

目前办得最红火的汽车俱乐部要属北京吉普2020俱乐部了。成员们有不少当过兵，是看《奇袭》一类的战斗故事片长大的，天生就对吉普车有一种向往。而年龄最小的24岁的高峰则热爱摇滚乐，开起吉普来不仅彪悍而且浪漫。开车上路，他的夏装是T恤，花短裤，再扎一条红丝巾；冬装是皮衣、牛仔裤、大军靴。四季行头轮番上阵，车篷一直敞到11月，算是飘逸。

2020俱乐部中有不少汽车专业人员，他们已不满足于玩车了，而是认真地提出吉普车的改进方案，因此，他们受到了生产商的重视与支持。

车迷中绝大多数是男性，但也有女的，王蕾就算一个。她是一家唱片公司的宣传人员，和先生共开一辆夏利。平时性格沉静的王蕾一挂档就上快行道，前面100米没车就加油，还跟公共汽车抢道。有一次偷偷跟在警车后面，时速居然达到110公里。她的先生坐了几回她的车，就劝她：  “千万别这么开车。”后来的结果是，先生再也不坐她的车了。

王蕾自己也觉得纳闷，就和一位女歌星聊开车的事。女歌星自己有辆宝马开，也是白天就能开到时速90多公里。她俩一个劲地反思：“自己平时不这样呀！”

王蕾说：“我现在在街上见着好车就得看个够．说真的，无极变速的车我不开，还是手档给劲！”

“我在日本留学时，玩车是有了名的。”吴卫说。那时，他得交学费、房费，养着家小，还能有钱买个车，几月后还换了辆好车。他喜欢在盘山公路上把车开到60迈，急转弯，刹在悬崖边；也喜欢把车开到海滩上，让海浪拍在轮胎上。“在野地里，作为一个驾车手，我很自豪，因为我可以支配一切。”

有一定学位的留学生回国后能购买免税车，他们一般选择桑塔纳、捷达或奥迪。吴卫买了一辆捷达，买时便宜，开上几年再以二手车价格卖出去，一点不亏。然而，在国内开车，却给他带来无尽烦恼。

“在日本，推销商可以让你把车开出去几天，还车时不买也没关系，而国内买车，不能开不能试，一交钱，发票就开出来了，上面有发动机号，有病毛都没法换。”说起这些吴卫怨气冲天，“我们在外面是中产阶级，回国后养一辆车可太难了，收入太低。”“国外私车的保险、税收都比公车少，在国内却是反过来，最贵！”

办手续也是一大难题，私人购车需要单位开证明，出了事故由单位负责，又有哪个单位愿意背这个包袱呢？吴卫费了九牛二虎之力，才在远郊区一个单位开出证明，算过了关。

买了车却没有停车场。他家住的小区有很多空地，杂七杂八停了很多车，却没有安全保障。掰个反光镜，划个道子的事常有，他只好把车停到附近饭店的车场去。“为什么不能有人管理起来，划出车位，收取停车费呢？于国家于个人都有好处嘛。”

不少私车主都有此类抱怨，“车管部门是大爷。我们买了车是当孙子。”戴大海说，保险、养路费、税、油证，到哪里交，交给谁，整明白了都得大半天，“如果走背字，事儿没办完，车祸都出了。”有一次一个朋友买了辆车，他帮着办牌照，城东城西跑了一天，最后才发现少盖了一个章，折回去补时，尾灯就让人给撞了。“既然都要管，就统一办公，那多方便。”

城市交通状况也很难缠。一位外国外交官在北京开车，坐在身边的夫人几次让横冲直撞的骑车人吓得惊叫起来，加上微型面包车的东钻西窜，即使有好车也会在路上“被闷住”，开不起来，李春平的劳斯莱斯司机说，开它上街，开始挺气派，不久就觉得险象环生，恨不能四周都长眼睛。

“很多朋友都想把车卖了。”吴卫说，“在国外开车时的感觉一点找不到，只有去机场接人，走在高速路上，还像那么回事。”

尽管有诸多麻烦，中国人仍在以极大热情在渴望私车，有车的人对哪个加油站的油好用都了如指掌，没车的人能对各类汽车型号、性能倒背如流。经营国外汽车的英之杰汽

车有限公司上海代表处的杨礼伟先生介绍说，1993年，马自达以平均每月300台的速度售出，赢利1亿港币。“在国外，劳斯莱斯是贵族车，一般的老板也不轻易买，而18个月中，我们售出了50余台。”为此，劳斯莱斯亚洲区总裁经常到中国大陆来巡察，想看看这个大市场是怎么回事。

王小宁先生判断，中国人关是早晚的事，所以很多国外厂商都在为大规模进入中国市场做准备，总部在香港的梅赛德斯——奔驰中国有限公司已在香港、上海、天津成立了南星、东星、北星三个销售公司。公关和新闻部经理Karin女士介绍，奔驰公司正在向C级小型车发展，准备向中国推出售价在1万美金左右的FCC型家用车(Family Car China)。他们很希望能在中国建厂，成批生产“能体现奔驰质量的家用汽车。”

与此同时，中国的厂商也在加紧降低成本加快生产的工作。2月7日，桑塔纳公司宣布将在三年内将桑塔纳汽车的出厂价降到9万元。香车梦里人会越来越多的。

私车的车主正逐渐成为一个社会新阶层，汽车可能会成为一种标志。但随着时间的推移，汽车慢慢会成为普通的交通和运输工具，也许以后人们再买车的时候，再也不会那么激动了，更别提一辆二手蓝鸟了。

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