不管怎样先买块牌照

（文 / 弓余）

北京人过去骑车胆大，可现在，  有了新说法：假日出门溜边骑。问及原因方知，假日街上跑的车多是新司机在过车瘾，这帮人开车就象开坦克。

也难怪，经过4个月的狱中生活般的学车，好不容易考下执照，怎不想一试身手？可无奈的是手中无车，只好在假日借朋友闲着的车过过瘾。

不过，借车开总不是常事儿。而一旦染上车瘾就象染上烟瘾一样，开不上车心里就闹腾，所以越来越多的人心里萌生一念：还是自己有辆车好。

俗话说，女人爱珠宝，男人爱汽车。可这两样爱好都需要钱来撑腰，数数兜里的钱唯有仰天长叹一声。据说，为了迎合这一层人的需求，一些汽车厂准备推出家用微型车。但中国人的消费习惯又挺怪，买大件商品总得象模象样，摩托车发动机上焊个乌龟壳的汽车还瞧不上眼。

这就难了。一头车瘾犯了百爪挠心，一头望着几万元的车价干瞪眼，想买又买不起的滋味甭提多难受。当然，大活人总不能被憋死，人们急中生智：甭管怎样，先买辆破车。

在北京的旧车市场，一辆开了三五年的微型面包车，价格低的5000元，高的1万元。二手吉普车更便宜，在3000至5000元之间。你要买下一辆，花个千儿八百修修补补，也蛮神气。

而且，买辆破车兴许还能赚点钱，如今各单位都有淘汰的旧车，你挑那进口车买，用个一年半载，再卖给外地的乡镇企业家们，他们就要那块牌子，保准你能小赚一笔。

有了车，就有了关于车的“户口”。这玩意儿也能赚钱。比如早年间你买了辆摩托车，那现在，即使你的摩托车已是废铁一堆，依然可以获得可观的补偿——因为你有摩托车上牌照的指标，这个指标值钱。在北京，转让这一指标的代价通常是2000-3000元。而在上海大约是1万，在有些地方，还要高，温州地区现在上部摩托车牌照需6万元左右。

以后轿车的牌子会不会也这么值钱？最初的好消息来自上海，那里对私人汽车严格控制，在一次私车牌照拍卖会上，一块牌子曾卖出30多万的高价，而最便宜的也在10万左右。也就是说，早几年，如果你有心，买部很旧的二手车或者是212吉普车，占住一个户头，如今轻轻松松可挣10万。

要是哪一天，所在城市颁布了一条什么规定，从那天以后，因汽车过于饱和，不允许私车上牌照，或者是加上许多条件限制，或者是交纳数万乃至十数万元的道路占用费，环境污染费等等，那么，今天的投资就增值了，几千元变成了几万元。

有人说，这种结果不可能出现，因为我们国家的汽车工业产业政策中指出，国家鼓励私人购车，将从各个方面为私人购车创造条件。

可还有些细心的人说，这是有可能出现的。你别看《产业政策》里怎么说，你要看现时情况，产业政策里说，要给私人购车创造条件，但如今“费”是增加了，税也没减下来。

各地对汽车上牌照依然各有各的政策，有的地方名目繁多的各种费最高要占到车价的三分之一，照这个趋势，很有可能各地最终都会对汽车征收高额费用。

几年前，香港的一个停车位还只几万港币。可那里寸土尺金，现而今已是13万了，那么我们先有3辆便宜车占住车位。等今后再换新车，不也省下一笔吗？如果你有点闲钱，正想搞点投资，你可以考虑，买辆旧车赌一回。 牌照