大师昆蒙

（文 / 王受之）

汽车设计界新人代出，好像克里斯·班戈、J·梅斯这几个，都是公认的大师，他们两个都是美国人，也都出自我教书的那个学院，因此，好像就介绍这两个，有点笔下有私的嫌疑。其实，除他们之外，欧洲“自产”的汽车设计大师也有几个，其中以帕特里克·勒·昆蒙（Patrick le Quement）特别突出。在汽车设计界，他的知名度、受行业尊敬的程度，与头两位相比毫不逊色，甚至有更高的地位呢！

昆蒙是法国人，其实他长期在美国和德国汽车公司工作，早期很受注意，最近则为法国设计汽车，设计的汽车主要是雷诺牌的，这个牌子虽然出名，但在北美、亚洲地区并不流行，就是在欧洲、法国也非顶级车，因此使他多少受了一些限制，但是要看他的雷诺车，却实在设计得好，在设计上，绝对是世界一流大师的水平。

昆蒙1945年生于法国马赛，不知怎的，母亲对于法国的教育不太满意，就把他送到英国伦敦的寄宿学校去上学，英国留学生活完全改变了他，当他从肯特郡兰姆斯加特的圣奥古斯丁大学（St Augustine Abbey College in Ramsgate,Kent）毕业的时候，他不但英语娴熟得好似母语，并且也成了一个英国人努力培养的那种完美主义者。

毕业后昆蒙留在英国深造，在伯明翰艺术设计学院（the Birmingham Institute of Art and Design）读书，1966年毕业，这时才重返祖国。在巴黎的西蒙卡（Simca）汽车外形设计部找到汽车设计的第一份工作，他感觉在这个公司无法舒展自己的才能，因此在1968年去了福特，一干就是17年。福特是全球大企业，昆蒙因此不但接触到许多不同的设计项目，并且在福特的许多公司工作，包括英国、德国、美国、巴西、澳大利亚和日本，17年中获得丰富的国际汽车设计经验，36岁这年，他因为经验丰富、设计超群，被福特汽车任命为汽车设计部总监，是福特历史上最年轻的总监。

1985年，昆蒙到德国大众公司，成立“高级战略设计部”，当时大众刚刚收购了西班牙最大的汽车公司SEAT，他努力劝说董事会保持西班牙自己的风格，不要在设计上使得SEAT成了毫无特色的小大众。这个努力，对于保持西班牙自己汽车特点具有相当重要的意义。两年之后，当时法国雷诺汽车的总裁路易斯·什怀泽（Louis Schweitzer）请他到雷诺工作，他考虑再三，最后接受了担任雷诺设计总监的职位，回到法国工作。

雷诺汽车从私营公司改为国营公司，一旦国营化，所有国营企业的问题全出来了，数年之内，汽车水平，无论是产品质量还是造型设计，都滑落到无人问津的地步，原来是法国的骄傲，此时成了法国的耻辱。昆蒙可以说是临危受命，政府无计可施，重新使它私营化，并且请了昆蒙这样的大人物来重新设计。昆蒙必须为质量低下、设计恶劣的雷诺汽车创造新的形象，提出新的概念，否则雷诺断无前途。

昆蒙是个具有国际眼光的汽车设计师，他组织自己的设计人马，开始改造雷诺，在他的领导之下，雷诺好车接连出台，比如1992年的the Twingo，1996年的the Scenic，1997年的the Kangoo，2001年的the Avantime，最后这款成了21世纪雷诺主打的“旗舰”车。2002年，他设计的the Espace IV新的Megane II推出，引起世界汽车界的一片好评，他的设计，完全改变了上世纪80年代雷诺中庸低质的面貌，给欧洲人、给世人一个耳目一新的形象。

雷诺公司原来的生产路线是中低档的家庭车，这条路线在某种程度上限制了昆蒙的发展，2003年，公司决定开拓高端车的系列，他才感觉到自己有了用武之地。Avantime虽然在2001年就推出，但是在2003年之后，才确定了高档目标，这年的这款高档新车卖了5000多辆，使雷诺高层领导终于改变了雷诺只能生产大众型车的概念，企业也因此脱胎换骨。究其原因，还是昆蒙设计所导致的。

我在1995年去巴黎的时候，根本没注意那些平庸的雷诺车，但是今年再去，雷诺就很抢眼。法国汽车无非雪铁龙、标致、雷诺三大类，雷诺长期是大众级的平庸车，在昆蒙的领导之下，雷诺改变了，时尚了，高级了，国际化了。一个设计师对一个企业能够带来这样大的影响，谁说设计仅仅是装饰而已啊！■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 昆蒙大师福特赛车卡车汽车雷诺汽车