马自达90年生命周期的启示

（文 / 李三）

( 2010年北京车展上的马自达展台 )

三联生活周刊：中国汽车市场目前最大的喜悦就是车不够卖，对此你怎么看？

安显林：总体来看，中国市场非常巨大，中国是现在全球剩下的最后一块大蛋糕，市场的容量、潜力非常大。从经济发展GDP与购车关系来说，中国市场已经进入轿车普及家庭的阶段。这个大趋势一直没有改变，经济越发展，消费者对汽车的需求就越旺盛。所以说，在未来的5年、10年，中国汽车还会有一个很大的发展，这是我的一个判断。

另一个判断，中国还不是一个完全成熟的市场，目前汽车的行业法规及综合配套，很多东西跟欧美那些成熟市场还有很大差距。汽车的外部环境也不够完善，各种奖项满天飞。在消费导向上，一些消费者还存在“面子消费”，喜欢个头大的。令人欣慰的是，现在情况正在改变，过去都喜欢三厢车，两厢车比例很小，这几年两厢车逐渐多起来。

三联生活周刊：你认为在经历了市场的一派繁荣后，接下来会发生什么？

安显林：我认为，汽车行业还需要经过新一轮的洗牌或者竞争，过去中国的车企不下100多家，现在还有几十家，春秋战国只是一个过程，经过市场发展，最终会实现整合。我过去常说，在汽车行业里面，大家都好也不正常，大家都不好也不正常。像去年，每家都在莺歌燕舞，每家的感觉都非常好，我觉得这就不正常。因为从市场的竞争规律说，最终还是会从多极逐步回归。我个人认为，长远看，中国汽车行业还会经历5到10年的快速发展。

( 2010款Mazda3 )

去年市场的整体透支和厂家的盲目乐观，会使下半年中国车市竞争更激烈。中国的汽车行业会有一个优胜劣汰，我个人认为，目前不是一个正常的状况。中国市场平均两三天就推出一款新车，你觉得这正常吗？世界汽车工业100多年的历史证明，一款新车从它的发展规律看，需要很长的时间研发、投入。每一款新车的市场不说达到200万、100万辆，现在能够达到20万、30万辆的车型都可以数得出来。所以，有的东西，它究竟是不是泡沫，值得我们深思。

三联生活周刊：今年马自达汽车成立90周年，对于一个有着90年历史的品牌，它经历了怎样的一个生命周期？

( 安显林 )

安显林：在世界汽车行业，它是历史的见证人，也是一个重要的亲历者。从1920到2010年，从最初制造三轮卡车到包揽乘用车、商用车的全系列产品，从转子发动机到“Zoom-Zoom”品牌理念再到“SKY concept”（天空概念）新动力发布，90年的发展历程有着太多的里程碑。

在这个历程中，它不断进行战略调整和品牌塑造，最鼎盛时期，不夸张地说，马自达曾跟丰田、本田处在同一水平线上，旗下车型从A0级覆盖到B级车都有，在70年代马自达汽车的市场覆盖面是非常广的。

在发展历程中，马自达经历了包括中东石油危机、亚洲金融危机以及福特并购等重要事件。进入90年代后，开始逐步调整，最终完成了对产品、品牌的重新定位和塑造。应该说，马自达的发展历程伴随着全球汽车行业的发展，它最终清晰了自己的发展战略，在提出“Zoom-Zoom”的品牌理念时，对产品线也进行了重新确认。

三联生活周刊：马自达在产品线的调整中使用了减法？

安显林：在调整中，马自达坚持有所为，有所不为，原有的D级车基本上就没有了，现在集中精力，倾企业全力在乘用车最大的三块市场：A0级、A级车和B级车。这三块主要市场，保有量、需求量最大。在这个基础上，通过生产Mazda3、Mazda6、Mazda2，强调“动感时尚”的理念。

三联生活周刊：在马自达家族里，最具传奇的是哪款车型？

安显林：2003年6月Mazda3第一台车驶出日本防府工厂，它的销量仅5年就突破了200万辆，并以“高性能紧凑型车”的市场定位和产品优势赢得了全球99项重要奖项。它真正成为一款世界级的紧凑型轿车，Mazda3无疑是非常成功地贯彻了马自达“Zoom-Zoom”的理念，时尚、动感、创意等品牌理念在这个产品上得到了集中体现。

Mazda3从2008年正式在长安马自达网络销售以来，已经实现了近10万辆的销量，同样成为长安马自达销售网络的骄傲产品。

三联生活周刊：但中国大部分消费者的喜好车型似乎仍比较中庸，Mazda3在中国是否有足够的人缘？

安显林：我们当然知道，以中国目前的消费导向来说，“面子消费”还有较大的市场。在确定自己新的产品品牌战略时，我们非常明确，在A级紧凑型的中级轿车里，我们的细分群体就是那部分喜欢时尚、动感，喜欢驾驭操控的群体。

Mazda3在全球推出以后，受到世界各地市场的认同，但它在中国的历程却非常坎坷，我们经常开玩笑地说它是在风雨中长大的苦孩子。Mazda3引进中国以后，曾经历了停产、转网等风波，几上几下，大概它应该是在中国最经得起折腾的车了，其他的车这么个折腾法可能早就已经元气大伤，但马自达不仅存活了下来，而且现在市场反馈居然非常的好。

三联生活周刊：从产品周期看，你认为Mazda3在中国现在处于哪个阶段？

安显林：这款车虽然已经投放中国市场有一段时间了，但从市场表现看，现在它正处在茁壮成长的青年阶段。我们从月销量2000辆起步，之后直线拉升，目前月均销量稳定在5000辆的水平，去年最高突破了月销量6000辆。这种市场表现坚定了我们对它的信任，它的口碑在中国也越来越得到强化，我认为它正处于产品生命周期的“黄金时代”。

2010年，日本马自达推出了新的Mazda3，目前在我们的网络里，正在以进口车的形式销售，现在，两款产品并驾齐驱。国产Mazda3现在转到南京工厂了，开始进行新一轮的调整。

三联生活周刊：新的Mazda3是否考虑国产？

安显林：按照一般规律，一款车国产与否，以及国产的时机，最终由市场表现决定。Mazda3进口车现在是两厢车，而两厢在中国市场究竟有多大的市场潜力？国产化之后的投入产出如何？这些情况尚不明朗。如果说Mazda3进口车的市场很大，表现很好，那么国产化或者整批化的生产就将顺理成章。

三联生活周刊：马自达是否会因为中国市场目前巨大的发展，适当调整产品战略？

安显林：不会。在马自达的发展历程里面，已经经历了挫折，经历了失败，调整到现在这种状况，是基于过去教训的总结或经验的积累和升华。为什么从90年代以后，战略的调整能够取得成功？就因为马自达坚持了走自己的动感、时尚、驾驭操控的产品路线。我们经常讲要取得成功，要走差异化的路，我觉得马自达就得益于差异化。

三联生活周刊：在你看来，未来中国汽车的发展是否也会像欧美一样，进入到追求个性的趋势？

安显林：肯定会这样。我认为未来的汽车发展趋势就是轻量化、小型化、低排放，包括新能源的汽车，是未来发展的方向。现在中国的汽车市场正在从过去的不成熟、不理性逐步走向成熟，我觉得，今后中国消费者还是会选择经济型的轿车，因为能源、气候等问题，以及消费者观念的转变，汽车不再被当做一种奢侈品，汽车不再是地位的象征，而是当成生活的一种必备品，仅仅是一个出行的工具，就像手机一样。■ 马自达启示90生命周期三联生活周刊马自达汽车日本汽车汽车产业