润滑油份额和充电站玄机

( 4月24日，北京车展汽车零部件展厅内的参观者 )

如果翻看日本汽车历史年鉴，日本进入全民汽车时代并不只是以1968年作为标志点，那一年日本汽车制造量第一次超过了德国，成为仅次于美国汽车市场的全球第二大汽车市场。另一个标志点则是1976年，因为那年日本的汽车润滑油消费量达到了100万吨，汽车消费彻底成为家庭生活方式的一部分。对比现在的中国汽车市场和消费环境，无疑也可以找到类似的对照。实际上，随着家庭购置第二辆车演变为潮流，“老三样”被成批送至二手车市场，SUV这类个性车型类别被广泛推崇，全民汽车时代早已经悄悄到来。汽车消费市场的格局已经初步形成，在合资品牌和自主品牌的车型竞争之外，轮胎和润滑油正在成为新的汽车消费战场。米其林、固特异、横滨，甚至韩泰和锦湖，国内市场不同档次的轮胎品牌已经多达数十家，而润滑油市场的戮力更加汹涌，壳牌、美孚都纷纷在中国设厂，中国石化旗下的长城润滑油在国内汽车市场深厚的OEM地位，随时有可能被稀释。同时，昆仑和统一等国内润滑油品牌，也跃跃欲试，试图搭上中国车市高涨的顺风车。如何将出厂装车油和4S服务油的OEM优势延续为独立品牌认知，以及如何应对电动汽车的无油化趋势，为此本刊记者专访了中国石化润滑油公司副总经理李亮耀。

三联生活周刊：国内乘用车市场已经连续3年产销超过了千万辆，国内路面至少有8000万辆的乘用车在跑，这还不算消耗润滑油更多的商用车。这是否意味着中国汽车后置消费环境已经初步成型？

李亮耀：汽车工业对石油化工的依赖，几乎是每一个步入汽车消费文化成熟期的国家，都要面临的问题。最近这两年我们的润滑油产品每年增长都在30%以上，今年我们制定的目标是产销总量达到145万吨，奋斗目标争取能突破160万吨，与去年同期相比增长了43%，相应的新车销售也只有25%的增长。从中我们不难发现新车上牌持续几年超过1000万辆后，汽车消费品需求的成长性。中国石化在几年前统合了旗下的多个润滑油品牌，国内主打长城润滑油，在海外则使用Sinapec。我们的润滑油主要区分为装车油和服务油两个部分，装车油主要是指汽车制造商出厂时就预装于发动机内的润滑油，而服务油则是新车售后质保期的油品。尽管很难给出官方统计的数字，但是可以透露的是，长城润滑油目前在国内汽车市场至少占有65%的份额，尤其是在装车油领域，国内前十大汽车制造商都在用我们的润滑油。南北大众、上海通用、东风日产、一汽丰田、奇瑞、吉利，这几大汽车厂商的大多数车型都在使用长城润滑油。润滑油只是中国石化深入汽车产业链条的一部分，轮胎、内饰塑料、化纤座椅，都是石化工业的延伸。而且随着中国在驶汽车保有数近亿辆，润滑油和轮胎的需求会更深入，并且派生出更丰富的多元汽车文化。

三联生活周刊：你刚才提到了65%的大致市场份额，以及在装车油和服务油上的优势。很多车主在两年保修期之后，都面临着选择润滑油的问题，这时候壳牌、道达尔等外资品牌显示出了自己的诱惑力。随着2007年那波千万辆级别的私人轿车消费群体脱离保修期，长城润滑油无疑将面临从OEM向个人消费零售需求的过渡，你认为该如何面对这种变化？

李亮耀：很少车主都知道自己车内出厂润滑油是什么品牌的，90年代国际合资品牌带着自己的配套供应商体系来到中国市场，但是随着他们对长城润滑油品质的认可，逐渐开始在国产车型上使用长城润滑油，甚至像东风日产，把出口东南亚的车型也配置了长城润滑油。我们现在感觉长城润滑油在装车油和服务油这类OEM市场上的份额太高了，每年仅装车油就高达20万吨，我们迫切需要把两年保修期内的润滑油选择习惯，过渡为中国车主们长期的润滑油认知。我们去年在北京开设了15家示范性的汽车养护中心，希望能形成4S经销商店以外，以长城润滑油作为核心品牌的汽车使用维护体系。在品牌上，大家更偏好美孚或者壳牌，但从核心配方技术以及匹配适应国内燃油上，长城润滑油绝对不逊色，甚至在一些全合成油品上更出色。要知道，长城润滑油是全球汽车润滑油供应商中，唯一可以为宇航器材提供润滑油的。

三联生活周刊：涡轮直喷的发动机越来越流行，大众之后，通用和福特也开始在国内市场投放这类发动机，吉利在收购沃尔沃后，也会大量采用涡轮直喷，北汽集团从萨伯购买的图纸资料也有类似技术。无疑，涡轮直喷发动机的流行会提高对润滑油的品质考验，如何适应涡轮直喷发动机的流行？

李亮耀：涡轮直喷技术确实对发动机润滑要求更苛刻，主要是涡轮会带来更高的温度。对长城润滑油而言，这并不是问题，甚至都没必要使用全合成或半合成的润滑油，普通长城提炼油就可以胜任。全合成润滑油确实可以带来动力上的提升，但是与投入的成本比，那点提升太微小了。而且我认为，国内汽车厂商对润滑油的使用有些浪费，动辄5000公里或1万公里的推荐换油周期，这有点过度保护发动机。长城润滑油在配方设计时就明确了3万公里的使用寿命，当然，汽车制造商们如此矜持，更多是满足车主们的心理需求。

( 李亮耀 )

三联生活周刊：越来越多的中国汽车制造商投入到对新能源的技术迷恋中，中国石化无疑代表着传统汽油为基础的汽车技术体系，如果电动汽车未来真的在中国普及，你们将会如何面对？

李亮耀：2008年之后一直高举不下的油价，确实增加了新能源汽车研发的紧迫感，但从现实情况看，我们距离电动汽车的憧憬还非常遥远。电池充电一次的行驶里程很难达到100公里以上，并且电池成本在10年内不可能大幅降低。抛开这些技术问题，充电站也是一个非常棘手的问题，把中国石化的加油站改装为充电站是一条出路，但即便快速充电也需要耗费几十分钟，依旧无法形成类似加汽油的便捷体验。我倒是认为，专门设置电池快速更换站更可行，现在的加油站辟出两个车位的空间，以专门的机械手抽换车载电池。■（文 / 尚进） 玄机长城润滑油充电站润滑油汽车市场汽车份额汽车产业国产车