1798万元的599GTB与法拉利的中国扩张

（文 / 朱步冲）

( 卢昊 )

根据中国汽车工业协会的统计数字，2009年上半年，中国豪华汽车总体销售相比去年同期增加了近20%。根据法拉利提供的报表，今年它在中东地区前9个月的销售甚至出现了30%的增长。不仅如此，按照北美著名汽车市场调研机构TNS一位分析师的说法，奢华汽车在困难年景下推出新车型，并不意味着市场的分散，因为这些“浮在云顶上”的消费者更注重每一新推车型在细节上的不同，从外形设计、马力，甚至内饰，从而保持了他们持续的购买冲动：2009年1月发售的新款California仅在北美的预计销量就将达到2800辆，而对于其他法拉利新推出的车型，诸如430 Scuderia，消费者仍然要付出大约平均18个月的时间等待。

有了这些理由，就不难理解为什么法拉利、玛莎拉蒂与宾利虽然预测2009年度销售将分别下滑10%、31%以及43%，却不约而同地将2010年的销售预期提高了将近一半。9月，法拉利宣布，它耗费11年时间与2亿欧元，对位于马拉内罗的总部与生产线进行的升级改造彻底完成，也显示了它对于2010年市场回暖的坚定信念。

“我们是一家注重年轻人的公司，借助F1赛车和不断推出的跨界设计消费品，法拉利在中国新一代消费者中有着坚实的基础。”法拉利亚太区总裁马龙（Marco Mattiacci）表示。2008年，法拉利授权品牌商品在全球的销售额达到10亿美元，从1.4万英镑的覆盖鸵鸟皮表面的法拉利双开门冰箱，400英镑的模仿F1赛车仪表盘面的法拉利座钟，到甚至不足40欧元的法拉利香水，似乎任何商品只要具备了醒目的橘黄与深红配色，以及昂首直立的“奔马”标志，就立刻能够具备某种与速度和控制感相联系的魔力。法拉利如何在中国急剧扩张的豪华车市场上保持其领先地位？如何从其他设计领域不断汲取所需要的灵感？为此本刊记者在发布会现场专访了法拉利合作艺术家卢昊与法拉利亚太区总裁兼首席执行官马龙。

三联生活周刊：请问你与法拉利的合作关系是如何开始的？为何最终选择了哥窑开片瓷作为设计主题概念？

卢昊：首先，可能是因为今年的威尼斯双年展，我是中国国家馆的策展人，后来法拉利通过意大利文化部找到了我，他们还看了我所有的作品，知道我跟迪奥有过合作关系，于是在5月初双方有了正式接触。当月15日，法拉利亚太区正式通知我，6月份去一次马拉内罗的法拉利总部，最好带着方案去。但是一周时间，实在想不出来以什么元素或者符号来当概念，后来有一次在酒吧吃饭，器具就是一个仿哥窑的开片瓷盘，当时一瞬间就决定用这个。结果在最后三四天，突击做了10本画册，还做了一个视频，给法拉利总部的人详细阐述为什么要用这个主题。在此之前，也想过用其他东西——万字符、云字符、元青花图案什么的，太繁琐，放在汽车上不太合适。放在后厢里的两个全手工缝制旅行箱，本来上面设计的图案是龙，后来又改成了马可·波罗当年中国之旅的地图，因为这条线路大体上和中国瓷器最初流传到西方的路径是一致的，也代表了意大利和中国文化持续的交流，跟车身的哥窑开片瓷主题很契合。到了马拉内罗，双方合作很愉快，和他们的全球总裁费立萨、蒙特泽莫罗都见了面，我们还参观了全部车间和技术研发部门，后者从严格意义上说是从未有外人进入的。

( 马龙 )

三联生活周刊：请问这辆定制版599独特的车身喷漆是如何绘制的？能否透露一下具体过程？

卢昊：比如这个开片瓷色泽的车漆，整个法拉利总部都没有，后来是动用了法拉利车间的专业电脑控制调漆机，反复试了好几次才成功。如何把这个图像弄到车身上，又是一个问题，法拉利专门请了一个汽车喷绘师，全球排名第13，来和我配合。试验了七八次，先是用599、430的车盖来局部试喷，一边喷，一边拿显微镜来观察哥窑瓷的开片，看它的纹路怎么走。试验了整整一两个月，才决定整体以车顶为图案中心点，整体开片纹路四散，纹理都是用特殊的汽车彩绘笔一点点勾出来的。

三联生活周刊：这是你第一次涉足工业跨界设计？明年是否还有类似的计划？

卢昊：对，这是我个人的第一次，但明年肯定还会尝试一些工业跨界设计，有很多都在谈，包括和法拉利一样高端的一些欧洲汽车和服饰奢侈品牌。

三联生活周刊：由于经济衰退，2009年全球汽车工业都陷入了艰难境地，请问这对法拉利在中国近期的销售策略有什么影响？法拉利在中国近年的业绩如何？

马龙：法拉利品牌的创建人恩佐·法拉利在开始这个业务时就提出：法拉利向市场提供的车永远比市场需求少一辆。这是我们的黄金准则，我们60多年来一直秉承这个理念，客户对法拉利的需求一直超出我们的供给。我们是5年前正式进入中国的，当年销售了65辆，而2008年这个数字则达到了212辆，今年上半年由于中国政府调整了购车增值税，使得高端汽车市场受到了不小的冲击，尽管如此，我们预计今年的数字仍将大体和去年持平。

三联生活周刊：那么，中国在法拉利亚太乃至世界市场中的份额是否会愈发重要？

马龙：中国现在占据法拉利亚太区市场总额的17%，在亚洲名列第二，在中国顶级豪华汽车市场上，我们的份额已经超过了50%，处于绝对领先地位。中国汽车消费群体的潜力使得我们有信心让中国在5年内名列法拉利全球前5名的单体市场。

三联生活周刊：法拉利掌门人卢卡·迪·蒙特泽莫罗曾说，要为每一位不同的法拉利车主制造一辆独一无二的汽车，请问，法拉利独特的定制服务是否也在中国开展？中国法拉利车主人群有什么特性？他们的个性改装预算大约是多少？

马龙：中国法拉利车主的构成很特别，在我们超过600位的车主名单上，超过25%的车主为女性，并且中国车主的平均年龄为34岁。个人化定制是法拉利的专长，全球法拉利车主平均花费在个人定制改装上的费用大约是1.5万至1.8万欧元，我想中国车主在这项消费上的花费大约也有1.5万欧元，即15万元人民币左右。

三联生活周刊：此次推出的法拉利599GTB Fiorano被美国《商业周刊》评选为25年来全球汽车工业最具代表性的20款车型之一，我们注意到一组数字，它的百公里耗油量仅为21.3升，二氧化碳排放量是490克每公里，请问能够达到这样优越的表现，法拉利采取了哪些全新技术？

马龙：汽车性能高低首要在于车身重量与引擎输出的功率，所以我们一直在采取全新材料，从碳纤维到铝合金，来减轻总重，这个数字已经达到了25%至30%。还有，我们从F1赛车中汲取了许多先进技术运用到产品中，比如悬挂系统。值得一提的是，在今年日内瓦车展上刚刚亮相的HGTE套件，它配备了F1变速箱，在高性能设置下换挡更迅速，而新型发动机软件策略则提升了油门响应速度。另外，HGTE还改进了599的整体构造，比如更加坚硬的弹簧、后防滚翻保护杆，当驾驶模式选项旋钮Manettino处于运动型设置状态时，我们应用了新型磁流变液减震器调校。安装这个套件后，随着整车底盘高度的降低，车身重心自然随之降低。这一设计加之全新的构造，共同提升了该车的车身控制性能。套件里还包括经过专门优化的轮胎，其中采用了一种能进一步提高轮胎附着力的化合物。我们对于环保和减排的注意不亚于对汽车本身性能改进的追求，这种革新要归功于全新的V12引擎、燃油直喷技术、新的汽缸设计和整车空气动力学布局等。即便是最新的California跑车，其二氧化碳排放量也比以往同级的跑车降低了大约30%，而即将发售的法拉利458也会在这方面有同样的表现。

三联生活周刊：根据统计，全球不同地区的法拉利车主的购买倾向有鲜明的差异性，以2009年为例，北美地区消费者喜好California，而中东地区的车主则热衷于F430，请问在引进599GTB Fiorano后，2010年法拉利会将哪些车型引进中国？

马龙：在中国市场，我们已经在销售7款不同的车型，明年当然会将两款最重要的产品介绍给中国消费者，就是California和法拉利458。■ 1798豪车599GTB万元法拉利跑车法拉利458赛车豪华车法拉利扩张中国跑车