最快的SUV与宾利家族新丁

相对于一些大的量产车品牌，这个出身于英国西北部的小众品牌通常不是公众关注的焦点。但在法兰克福车展，宾利SUV吸引了众多参观者。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）告诉记者，添越Bentayga全球市场预期年销量3600辆，2016年的订单已经超过预期。

三联生活周刊：我们知道添越Bentayga的开发瞄准全球市场，但是有没有特别考虑到哪个市场？

杜翰墨：每个市场都很重要。即使在一些市场只能卖出三四台车，它们也很重要。最重要的市场是美国，欧洲紧随其后，然后是中国和亚太市场。

随着添越Bentayga的到来，我们开拓了一些之前没有进入的市场。这些市场的道路状况或者特殊情况不允许我们售卖欧陆、飞驰和慕尚车型。添越Bentayga是我们进入这些市场的敲门砖。

三联生活周刊：中国市场的反馈及评价对添越设计产生了多大影响？

杜翰墨：必须承认，宾利添越Bentayga并不是完全针对中国消费者喜好而设计，它面向的是全球市场。以宾利的生产规模，我们没有办法满足世界各地的消费者。因此，我们推出概念车来进行大量的市场调研与评估，之后收集客户的反馈进行调整。

当时，中国是宾利全球第二大市场，我离开宾利那段短暂时间里，中国曾超越美国，跻身宾利全球第一大市场。一个季度后，美国反超。中国市场和中国消费者对我们非常重要。我们做了大量的市场调研来听取建议。公司董事会今年初耗时两天在中国的公路上驾驶宾利，零距离体验消费者感受和市场状况。我们与媒体、投资人和经销商沟通交流。通过一系列调查研究，我们确信中国的消费者追求的是奢华气派：外观偏好大轮胎、镶金元素、镀铬表面等等；内饰喜爱专属、高端的材质。标准版的添越车身下部是黑色，而特别版则是镀铬表面。如果觉得这些还不够展示自身实力，客户还可以为添越选配百年灵陀飞轮时钟。

三联生活周刊：添越Bentayga后排空间不是特别大，它更像是一辆适合自己驾驶的车。宾利将来会不会推出一个更大的车型？

杜翰墨：参加客户调研前我也有这个疑问，这只是一个认知的问题。其实，四座版的空间和路虎揽胜是一样的，并且更宽。有趣的是，添越空间不是那么大只是一种视觉上的感觉。我在美国、欧洲和中国都参加了调研。最大的不同是，中国客户看一辆四门车，通常都会先打开后门看，这是因为相对其他市场，中国车主更习惯由司机驾驶。事实上，与轿车相比，在中国由司机驾驶SUV的比例会小很多。当我们意识到这一点，就不认为这是问题了，因为车主永远是对的。

三联生活周刊：公路性能和越野性能在添越Bentayga身上如何兼顾？

罗尔夫·弗莱彻（宾利汽车董事会成员，负责工程技术）：我无法给出确定的比例，因为它是针对全球市场设计的，不同市场有不同的需求。对于我来讲，最重要的是让添越有能力去任何车主想去的地方。在中东，客户开添越出行更多的可能是在越野路面；欧洲客户可能会开它去打猎、钓鱼；在中国，大家可能会开着它去西藏……

三联生活周刊：添越的底盘和四驱系统是全新开发的，还是基于现有的平台开发？

罗尔夫·弗莱彻：添越的四驱系统跟我们目前在同一平台上使用的四驱系统是几乎相同的。底盘是全新的，能够让车身更加稳定。它搭载了48伏的电机，应用在主动防侧倾杆上，使得添越在抓地力和稳定性上都更加舒适，反应更快。

三联生活周刊：你在保时捷集团开发过卡宴，添越和开发卡宴的定位有何不同？

罗尔夫·弗莱彻：保时捷是一个运动车型品牌，我们当时在讨论要不要进入新的细分市场，最终决定推出卡宴尝试新的SUV市场，如今看来是一个正确的决定。

而对于宾利我们也有同样的讨论，且走得更远，创造而非进入一个全新的细分市场。这个全新的细分市场，就是超豪华SUV市场，宾利添越将为这个市场树立标杆。

三联生活周刊：添越跟卡宴这个级别的SUV在功能性上有什么不同吗？

罗尔夫·弗莱彻：共同之处是越野性能、道路性能和速度表现都很出色。至于不同之处，卡宴是非常动感的一台车，开起来动态表现非常好。而我们研发添越时最大的难题就是如何把舒适性和越野动态系统相结合，超越所有品牌和车型。卡宴的最高时速284公里，而我们必须要超过它的记录，添越的最高时速是301公里，同时保持它的舒适性，事实证明我们做到了。

罗凯文（宾利董事会成员，负责市场及售后服务）：在内饰方面，奢华和精细的手工打造一直是宾利的强项，因此在内饰方面我们没有做太多的更改。但在外观上，这款车比之前展示的车更长了，这是一个改变。另外是重心变低了，这是因为我们的车主对速度有需求，当车在高速行驶时，车身重心越高就越不稳，为了能够达到更极致的速度，我们把车身重心降低，才可以达到301公里/时的最快速度，这是所有SUV中最快的。

三联生活周刊：速度提高到301公里，在工程学上有很多难点吗？

罗尔夫·弗莱彻：17公里，这个数字看起来小，但在它背后我们做了很多工作。速度提高，最简单的方法就是让发动机马力更强。但宾利不行，因为我们要考虑稳定性。众所周知，车速越高，车的稳定性就会越差，抓地力就会越弱。而宾利是超豪华的舒适SUV，必须要兼顾高稳定性，既要实现最高速度，又要符合空气动力学。

就像一个T形分岔路一样，左边是舒适，右边是运动。当我们真正遇到问题需要决定的时候，我们会选择舒适。举例来说，底盘有很多可能性，但在硬件配套上是有很多限制的，在空气动力学上有很多需要去适应的地方，硬件、座椅设置、胎压等等，我们都会以舒适为主选项去考量。

三联生活周刊：对于宾利品牌来说，速度一直是核心理念之一。为了提速，在车身减重有哪些尝试？

罗尔夫·弗莱彻：GT3赛车已经达到了我们的最高速度极限了。然而这款车是一台赛车，根本就没有豪华可言，它去除了全部的配饰材料，减轻了200公斤的重量。我的任务就是使添越既要豪华，又要达到最高速度。我们用了钢铝混合的车身，在能用铝的地方就用铝，有必要用钢的时候则会用钢。通过将材料结合到一起的技术，采用智能材料，使得车身重量减轻了150公斤。

三联生活周刊：这款车的生产周期想必较长，客户在个性化定制后，大概需要多久才能拿到自己的车？

罗凯文：首先我们在中国还需要做官方的认证与检测，大约在明年4月才能把车交付给客户。如果完全定制一台车，大约需要4个月的时间周期。我们的团队在中国也做了很多调研，希望把中国车主喜欢的配置包含在内。在中国和美国，大部分消费者还是喜欢提现车。我们希望能够越来越多的人定制车和配置，而不是买现车，不过人们的观念是需要时间去转变的。我们鼓励中国车主到宾利的总部克鲁，选一台真正属于“我”的宾利，而不是一般意义的宾利。

郑友添（宾利大中华区总经理）：许多客户都会买现车，但也有很多客户在逐渐转变，比如IT行业、风投公司和媒体等，他们想要独一无二的车型。所以我们在中国有Bentley Studio，能让客户看到各种配置并进行选择，包括颜色、内饰等，从客户的选择中我们能分析出客户的喜好，然后给出建议。 豪车商业创新越野车suv宾利宾利suv豪华车宾利慕尚豪华汽车市场宾利欧陆三联生活周刊