大众打响“电动车行动”

大众概念车XL1

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼

“在中国，电动车行动可能是更重要的战略。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼手里有一份“电动车清单”，这些车型将按照时间表顺序进入中国市场。“我们已经推出了Panamera S E-Hybrid混合动力车型。接下来，会先后把大众汽车Up！电动车、Golf电动车、高尔夫GTE以及奥迪A3 e-tron插电式混合动力车型引入中国市场。从2016年开始，我们会在中国本土生产电动车，重点是插电式混合动力车型。”海兹曼说。

三联生活周刊：电动车型将实现“本土生产”意味着什么？

海兹曼：2016年大众汽车集团将在中国开始生产电动车型，首先实现国产的两款电动车型已经锁定，分别是奥迪A6混合动力和大众汽车C级轿车。这两款车型都是插电式混合动力，在纯电动模式下，续航里程大概可以达到50公里左右，对于城市驾驶来说，这样的续航里程是足够的，如果长途驾驶，可以使用内燃机动力模式。奥迪A6是一个很好的例子，奥迪A6车型目前使用的内燃机是长春工厂生产的，将来我们会把目前现有奥迪A6车型作为奥迪A6插电式混合动力车型的基础，这两款车会使用同一条生产线。

三联生活周刊：未来是否可能电机和电池也在中国本土化？

海兹曼：我们核心的零部件，也包括电池系统，将来也会在中国开发和生产。我们的电动汽车项目并不只想做一个示范项目，而是希望有足够的客户需求、进行大批量生产。因为我们的整个生产体制和系统有足够的灵活性，也就是说在同一个生产系统中，可以同时生产传统内燃机车型和插电式混合动力车型。

我想这一点很重要，跟其他汽车企业比较，我们的灵活性非常突出。也就是说，如果其他汽车企业要生产一款全新的电动车型，可能需要不同的生产线、制定量产目标，但我们的生产系统是完全不一样的，因为我们有足够的灵活性。

三联生活周刊：大众汽车集团的电动车产品战略有何特点？

海兹曼：与其他的汽车公司比较，大众汽车集团在研发和开发电动车型方面实施的是不同的产品战略。比如，我们使用了模块化平台的技术和战略，模块化平台有两个：MLB纵置发动机模块化平台和MQB横置发动机模块化平台。我们现在已经开始开发电动车的模块化平台，这一点是大众汽车集团的优势，我们可以利用这样一个电动车的模块化平台向客户提供丰富的产品，包括电动车型，也包括插电式混合动力车型。

与内燃机车型的模块化平台比较，电动车的模块化平台会进行一些微调，也就是说我们可以继续使用现有的设备和生产线，可以在现有设备和生产线上同时生产内燃机车型和插电式混合动力车型。

三联生活周刊：请你预测一下，2016年国内新能源汽车市场的消费环境将是怎样的？

海兹曼：我们现在看到在中国越来越多的大城市出台限行政策，同时也有越来越多的城市把焦点放在了降低燃油消耗上。在这些有限购的城市，购买电动车型可以更快地拿到牌照。我想这也是将来新能源汽车需求会不断增加的一个原因。我们希望将来所有限购城市能对纯电动车型和插电式混合动力车型一视同仁（注：在目前的限购城市中，大都给予纯电动汽车和插电式混合动力车同等的购买环境，而北京却只对纯电动车进行政策补贴）。

大众汽车集团在中国已经把国内车型的燃油消耗降低了20%，到2015年我们要再次把油耗量降低11%。我们注意到中国的燃油消耗目标和政策变得一年比一年严格。要想实现2020年将平均燃油消耗量降至5升/百公里的目标，就需要考虑所有能采取的措施和技术，而新能源车是不可或缺的。

三联生活周刊：有传言大众汽车集团会推出一个廉价的小型车品牌？

海兹曼：我们在廉价车型项目上已经取得了良好的进展，很快会做出最终的决定。

三联生活周刊：按照规划，2018年大众汽车集团要成为全球销量最高的汽车企业。未来几年中国销量在大众全球销量中的占比是多少？有人说大众汽车有对中国的依赖症，你对此有何评价？

海兹曼：大众汽车集团去年全球销量达到970万辆，中国将近330万辆，同比增长16%。从中可以看出，我们在中国销量已经占到全球销量的三分之一。问到2018年中国销量占全球销量的比重，我不能给你一个具体的回答，但有一点非常清楚，将来中国市场的销量会进一步增加，中国市场的比重也会进一步增加。

我不想使用大众汽车集团依赖于中国市场这样一个说法，我想说的是，我们需要考虑中国市场会给大众带来怎样的机会，以及如何抓住这些机会。对我们来说，非常重要的是要充分了解中国消费者独特的需求以及中国市场趋势，与此同时，也需要充分了解竞争对手的发展变化。

三联生活周刊：大众汽车集团对中国市场的重视如何体现？

海兹曼：我认为大众汽车需要向中国客户提供量身订制的车型来满足他们的需求。这就是为什么我们现在提供更广阔、更丰富的产品线的原因。与此同时，我们会进一步加强在中国本土的研发，目前，从事研发工作的人数已经达到2700名左右，我们还需要增加在中国的研发人员。这些方面其实与我们“人为本”的战略息息相关，一切皆源自于人，包括我们的客户、员工和社会。

三联生活周刊：你如何评价西雅特在中国的表现？不尽如人意的原因你认为是什么？

海兹曼：在欧洲，西雅特的客户是整个汽车产业最年轻的群体，西雅特代表年轻、运动和感性。在欧洲，越来越多的年轻消费者和客户了解西雅特的价值观，所以西雅特在欧洲，尤其是去年的表现是非常不错的。我个人认为，西雅特代表的年轻、运动和感性是符合中国客户需求的，这也是为什么我们正在研究是否能在中国盈利的西雅特国产项目，目前还没有最终结果。我不认为西雅特在中国的表现是失败的，销量低是因为这个品牌还不为中国消费者了解。

三联生活周刊：大众汽车如何进一步提升售后服务的客户满意度？

海兹曼：就目前我所得到的数据和信息看，大多数客户对我们的售后服务是满意的。但我依然认为，大众汽车售后服务有可以提升的空间。我们会对经销商定期进行系统评估，来确保经销商为客户提供良好的售后服务。我自己也会走访一些经销商，了解他们的实际情况，也会对经销商的售后提出明确目标，根据目标不断提升服务。我们还将开展实地调研项目，项目组专家团队会进店充分了解问题和客户需求，并迅速找到解决方案。 汽车行业大众集团电动车西雅特海兹曼德国汽车汽车混合动力新能源汽车大众汽车汽车产业