DNA还在，但“革命”已发生

( 左起：捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士，路虎全球设计总监芮哲勋，路虎全球品牌总监易文俊以及揽胜产品线总监尼克·罗杰斯在英国伦敦出席全新一代揽胜于皇家芭蕾舞学校举办的全球首发活动 )

路虎全球品牌总监易文俊（John Edwards）、路虎全球设计总监及首席创意官芮哲勋（Gerry McGovern）、全新一代揽胜项目首席工程师艾利克斯·海斯勒（Alex Heslop）等在现场接受了记者的采访。他们告诉记者，在本月的巴黎国际车展上，路虎还将带去这代新品的混合动力版本。改款之初，人们担心太多的改动会在不知不觉中稀释掉路虎原有的DNA，现在，这个担心终于可以落定了，对比上一代，揽胜标志性设计语言的大胆改进，在传承和革命中，达成了共识，重要的是，在多个动力数据方面有了可观提升。

三联生活周刊：作为一个有着传统的品牌，全新一代揽胜如何在与时俱进中兼顾传承？

易文俊：我们对很多高端SUV车型和豪华轿车车型进行了研究。在设计之初，很多顾客表示不希望过多地改变这款车，但却要把它推向一个新的巅峰。这句话听起来非常笼统。我认为客户一方面说不希望有太多改变，是因为担心揽胜这个品牌会变得面目全非，但如果不进行一些显著改变，消费者又认为路虎在对传统的坚持中，丧失了进步与突破。所以，全新一代揽胜的设计要走多远，要改动多少元素，把这个平衡掌握好是非常重要的。

三联生活周刊：在新的设计方向上做了哪些尝试？采取了哪些突破的设计风格？

芮哲勋：事实上，我们有很多特有的设计DNA。全新一代揽胜拥有简洁、优雅的外观设计，是对揽胜经典设计风格的一脉相承与崭新诠释。对于揽胜标志性设计语言的大胆改进，将其带入了一个全新时代。全新一代揽胜车长近5米，与上一代揽胜尺寸相似，但车身设计更加平滑，更具流线型，使之成为迄今最符合空气动力学原理的揽胜。同时还融入了一些运动的特征在里面，比如车顶略微降低，车窗的角度也保留了运动的特征，又不失优雅和庄重。总之，我们既保留了揽胜的传统又引入了一些新的元素，把路虎的传统DNA和新的设计理念相结合。

悬浮式车顶就是路虎DNA的一部分，在设计揽胜极光时我们采用了悬浮式车顶，设计全新一代揽胜时，我们希望提供更多颜色上的选择余地。如果顾客希望自己的车辆更具个性化，就可以选择不同类型的颜色，譬如比较浅颜色的车身就可以用黑色的车顶。揽胜是路虎家族中的旗舰车型，我认为我们绝大部分的顾客在选择时还是会选更具经典的设计元素。

三联生活周刊：路虎在之后的车型设计是否会沿用揽胜极光的一些元素作为品牌形象的传承？

芮哲勋：全新一代揽胜是迄今为止最顶级、最全能的路虎车型。而极光跟揽胜同属路虎的高端豪华家族范畴，它们之前确实有一些相通的设计元素，比如悬浮式的车顶，但是全新一代揽胜已然不是放大版的揽胜极光，我们的目标是打造一辆一眼就能看出是路虎揽胜的车型，并以此为基础，在车型的经典设计语言方面进行大胆演绎。未来，我们会沿用揽胜极光的一些设计特性，比如车灯等细节，因为这是我们的设计策略。之前，我们更多的时候是以功能为设计方向，设计是附属于功能的，而现在，我们越来越关注设计，因为优秀的设计能把我们与客户联结得更紧密，以后我们会在保持车辆性能和操控的同时，在设计上投入更多。

三联生活周刊：专属定制服务部门ETO如何实现个性化设计？

易文俊：ETO部门将为路虎担当更多特殊车型以及个性化车型的设计及服务工作，在车身设计、豪华性、动力性能、个性化配置和领先技术等多个方面为客户提供大量的附加选择，实现客户对车辆个性、功能等多重需求。我们的定制服务必将进一步拓展路虎的细分市场，扩大路虎的品牌影响力。眼下，ETO部门正致力于进一步拓展车型阵容，其设计师与工程师将与路虎产品研发团队紧密合作，着眼于豪华体验与车辆性能的开发，并深入路虎品牌的个性精髓。

三联生活周刊：未来路虎是否为中国市场带来更多的小排量发动机车型？

易文俊：路虎品牌一直致力于创新技术、小排量高性能发动机车型的研发。我们会投资3.55亿英镑，在英国建设制造全新低排放量发动机的工厂。毫无疑问，中国市场肯定会从新的工厂中受益，我们会引进具有更高功率、更低排放的节能环保的动力系统。

三联生活周刊：全新一代揽胜的轻量化车身和传统的设计相比具备哪些优越性？

艾利克斯：受航空业启发，在高性能、轻量化技术方面占据领先地位。全新一代揽胜继承了这种优势，其全铝车身能显著改善操控性能，并提高效率，较之前一代采用钢制车身结构的揽胜，结合底盘和传动系统的减重，全新一代揽胜轻量化车身结构在将车体重量大幅减轻的同时，保持了同样的车体坚固性。全新一代揽胜车身底盘与车体连接处的强度比原有车型提升了50%。我们对全新车身结构进行广泛优化，并史无前例地使用了最先进的计算机模拟技术——需要耗费超过1000年的处理器时间——以期提供卓越的强度和耐久性、非凡的安全性与最低重量。

三联生活周刊：在设计全铝承载式轻量化车身时的最大困难是什么？

艾利克斯：当时在设计全新一代揽胜全铝承载式车身时，我们面临最大的挑战就是打造较轻的车身重量的同时又要保持车身的坚固品质，尤其是车身结构之间的连接点，此外又不失车辆优秀的越野操控性能。

捷豹路虎使用铝质车身材料已经有十几年的历史，此次在全新一代揽胜上采用的铆接构造、压制板与铸造、挤压和轧制铝合金部件的组合是基于原有车型所用技术的演进，呈现出最新一代的经过优化的轻量化全铝车身结构。

三联生活周刊：如果车辆发生碰撞，车身某一部分损坏，是否意味着要把全部车身都换掉，这是否会造成维修成本的大幅提高？

艾利克斯：成本肯定不会升高。我们利用不同的型材制造车体不同的部分，使车体结构更加坚固，在维修时不会换掉整个车身，与一般的车身结构一样，铝质车身也可以针对损坏的位置进行专门的维修。在汽车行业中，全铝承载式车身技术的发展已经非常成熟，不再是实验性阶段，不会增加成本。

三联生活周刊：全新一代揽胜在可持续性发展上的技术表现有何亮点？

芮哲勋：全新一代揽胜采用全铝承载式车身轻量化技术，使得510PS的LR-V8机械增压车型油耗降低了9%。轻量化的车身结构还使得车辆采用更轻质的3.0升TDV6柴油发动机成为可能。该款发动机性能与上一代揽胜的4.4升TDV8柴油发动机相当，而发动机尺寸的减小却使车辆重量进一步减轻，使得全新一代揽胜整车重量共减少420公斤，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分别降至7.5升/100公里和196克/公里。

三联生活周刊：路虎其他车型也都会采用全铝承载式轻量化车身技术吗？是否会考虑搭配更低排量的涡轮增压发动机？

易文俊：采用全铝承载式轻量化车身技术是我们的策略之一，但并不意味着在所有产品上都将采用，如果说某一款车型更适合这项技术，那么我们肯定会毫不犹豫地采用。目前，全新一代揽胜还不会采用2.0升或3.0升汽油发动机，但是我们会尊重市场的变化。

三联生活周刊：为何上一代揽胜的生命周期持续了11年到12年之久？是否因为揽胜的客户比较传统？

芮哲勋：事实上，我们的产品每年都在持续更新，但我们之所以没有很快推出第四代揽胜，是因为我们的目的是想推出的产品生命力能长久。第三代揽胜是一个非常成功的产品，具有强大的品牌影响力，销售情况非常好。去年，我们在全球大约销售了3万辆揽胜，这是一款具有标志性设计的车型，具有强大的生命力和经久不衰的影响力，这也是为什么我们没有在较短时间内推出全新一代揽胜的原因。

三联生活周刊：全新一代揽胜和上一代相比变化非常大，在生产成本上会有很大的增加吗？在技术开发上如何考虑平衡？

芮哲勋：设计一款新车会从全方位考虑，涉及全新一代揽胜的成本问题，我们希望能掌握好平衡。全新一代揽胜的价格区间和第三代揽胜的价格区间类似，但车型配置选择空间更大，将会在高端SUV市场树立新的标杆。

三联生活周刊：全新一代揽胜在技术上有很大的进步，在产能和质量把控上是否也有相应的提升？

易文俊：我们会坚持路虎一贯的质量把控程序，所有的电子系统都会在下线后进行全面的测试。我们将产品的质量视为重中之重，对于产品质量把控程序也在不断进行优化。

在产能方面，我们肯定会有所增加，全新一代揽胜是以近年来销售势头强劲的现款揽胜为基础的，我可以说的是，全新一代揽胜的产能要高于现有的揽胜车型。

（文 / 李三） 路虎发生DNA路虎揽胜革命越野车豪华车轻量化四驱车三联生活周刊路虎中国