法航新总裁的“中国芭蕾”

朱尼克（Alexandre de Juniac）毕业于巴黎综合理工学院及国家行政学院，今年不到50岁的他有着一份豪华的职业履历：1988年，他曾任法国国务院副秘书长；1993年，任萨科齐办公室副主任；1995年进入汤姆逊公司……担任法航总裁前，他最后的职位是法国经济部长拉加德的办公室主任。

12月1日，刚上任两周的朱尼克来到中国，把中国作为自己履新后正式海外亮相的第一站，宣布中国中央芭蕾舞团首席舞蹈家朱妍正式成为法航的中国形象代言人。“我们是第一家将企业形象与一位中国女性形象相结合的大型西方航空公司。”朱尼克表示，“这个选择强调了中国市场在法航发展中的重要战略地位。”

朱尼克透露：法航准备在巴黎－上海航线运营目前最大的A380飞机，目前的申请工作正在进行中。早在1966年，法航就开通了巴黎－上海航线，1973年开通了巴黎－北京；即便是2004年开通的巴黎－广州航线，也仍然是开航线最早的西方航空公司。

三联生活周刊：法航为什么聘请一位中国舞蹈家作为形象代言人？

朱尼克：首先因为中国市场是法航非常重要的市场，我们每天来往法国和中国的航班有80个，法航希望通过一个中国舞蹈家来加深法航在中国旅客心目中的形象。我认为法航的企业价值观可能与首席舞蹈家有很多形似的地方，作为中国最好的芭蕾舞蹈家优雅而勤奋，法航追求精益求精的服务理念，力求把工作做到完美。

三联生活周刊：中国航线目前竞争激烈，很多航空公司都为此投入了最新的机型，法航是否有计划把A380这样的大型飞机投入到中国航线？

朱尼克：法航目前往来中国的航班达到了每周80个，而且我们希望未来能把中国市场的总量进一步扩大。明年，我们希望增加9%的运力。对于航空公司来说，要实现运力快速增长有两种方式：开通新的航班，或者在现有的航班上投入更大型号的飞机。法航订购了相当数量的A380大型客机，我们希望首先能够投入到巴黎－北京航线上，目前跟中国民航部门的申请工作正在进行中。

三联生活周刊：高燃油价格以及挥之不去的经济危机阴影左右着航空业的发展，你如何看待目前的航空业？

朱尼克：航空业的发展与世界经济大环境有密切关联，经济形势好的时候，人们出行就多一些，商务活动自然也频繁一些。一段时间以来，欧洲和美国的确面临一些困难，但是亚洲经济仍然令人鼓舞。中国的快速发展给航空业带来了很大的希望，最近这三年，中国市场的发展比其他区域要快两到三倍。另外，拉美和非洲的航空市场也比较活跃，总体看来，航空业正在走出危机。

三联生活周刊：从你的履历看，你多数时间是政府官员，最后一个政府职位是拉加德办公室主任，作为刚刚被任命的法航新总裁，你最近都做了哪些工作？

朱尼克：我是航空业的新人，但我恰好曾经在法国的一家跟航空多少有关的企业工作过多年，对驾驶舱还是有一些了解的。但毕竟，管理航空业对我来说还是新课题。最近两个星期，我做得最多的事情就是倾听，不仅到总部的职能部门去倾听，我还到法航的航班上了解情况，去熟悉这个行业的规范、运营模式等等。在航班上，恐怕我唯一没有做过的工作就是为旅客端茶送餐了。

三联生活周刊：在你看来，法航的服务有哪些特色？

朱尼克：我可以举个具体的例子：去年法航重新定义并推出了头等舱的服务，头等舱的改进，不仅是座椅的问题，还包括对客人的一条龙服务。客人从到达戴高乐机场的这一刻起，就是法航尊贵的客人，有专人接待，一直有人陪伴着，过边检、海关，再去法航头等舱休息室，最后用奔驰轿车送上飞机。服务具有弹性，我们希望机组人员在服务时更主动一点，自由度可以大一点，不一定照本宣科地完全按照流程去做。

三联生活周刊：总裁先生在政府任职很多年，你以往的经历对将来在中国开辟航线有什么帮助？

朱尼克：政府干预航空市场是普遍存在的，我在政府工作过，这段职业经历对我以后的工作肯定有帮助，对我了解航空市场及其相关的规定都应该有帮助。我每次来肯定都会跟中国民航局见面，现在法航在中国市场很有作为，与东方航空、南方航空等合作伙伴有愉快、深入的合作，这一切都离不开中国民航局的大力支持。

三联生活周刊：未来一段时间成本压力仍将会持续，法航如何应对？

朱尼克：燃油在法航总的运营成本里大约要占1/3的比重，挺高的成本。针对燃油价格居高不下，法航有自己的应对方法，只要能减少成本，减少油耗的努力我们都会去做。在减少油耗方面，还有很多地方可以挖潜。■ 民用航空法航