1亿保有量下的车型换代现实

中国机动车保有量达到2.19亿辆，其中汽车保有量首次突破1亿，这是交通管理局截至2011年8月底的统计数据。9月16日这个数字被披露时，正好赶上成都车展的开幕日。事实上，一直以来成都车展更近似汽车展销会，根本无法与北京、上海和广州的三大车展相比较。但是今年的成都车展却发生了很大的变化，不仅在于马自达3星骋、第9代思域和标致308等新车的现场首发，更在于成都车展不再只是单纯的销售型汽车展示，微型小面包和皮卡们彻底消失了，合资品牌和豪华车们迫不及待地期望有所斩获，借以大肆拓展西南汽车市场。

这种变化恰恰暗合了1亿汽车保有量的汽车消费趋势，一、二线大城市的千人汽车保有量事实上距离国际千人保有量128辆的数字，并不遥远，即便全国平均千人汽车保有量只有52辆。如果说北京、上海和广州的三大车展上更多亮相新潮的概念车型，以及聚焦于营造品牌含金量，那么成都车展的现场，更接近对于中国汽车市场现实消费文化的写实素描。汽车制造商一方面不遗余力地引入新款车型，保持与全球新款车型的技术同步；另一方面尽可能延长老款车型的市场寿命，以价格杠杆和合资公司下的自主品牌方式，充分填补不同需求群体对于私人汽车的诉求。

也正是为了迎合这种地域因素和消费能力复合作用下的多元化汽车消费需求，长安马自达决定在换代推出马自达3星骋的同时，保留上一代的马自达3经典款车型，寄期望于马自达3星骋继承上一代马自达3市场地位的同时，利用改良老款马自达3经典款，从而覆盖更大的汽车消费群体范围。一汽丰田的花冠、上海大众的帕萨特、一汽马自达6、东风本田的思域，类似的车型换代策略并不是偶然，甚至一贯强调一个福特概念的长安福特，也计划在2012年换代新福克斯时，不让老福克斯轻易退休。另一方面，长安福特马自达合资公司，一直在同一公司架构下经营着两个品牌，为了满足福特在2015年前引入15款新车型的计划，长安福特马自达合资公司计划在年底分拆成长安福特和长安马自达两家公司，这无疑在近10年中国汽车合资商业环境下是罕见的。尤其是长安马自达需要将公司总部从重庆迁往南京，与目前长安马自达的南京工厂汇合，这对于曾经在2006年发生产销权分离造成马自达3停产的长安马自达而言，无疑具有特殊意味。■

三联生活周刊：同样的2640毫米轴距，依旧是1.6升和2.0升的发动机排量，马自达3星骋同上一代的马自达3，从纯粹的数据看变化并不大。国内同级别的紧凑型轿车换代，往往是车型尺寸的极度扩张，新车往往更大更长，马自达3星骋的全球设计思路到底是什么？

安显林：如果你细致比较马自达3星骋和上一代马自达3的尺寸数据，还是会发现一些变化的，车身长度从4.515米增加到了4.58米，宽度增加0.01米，但基本上并没有采取扩展车身尺寸的设计。这是因为马自达3星骋的设计理念在于动感和流畅，无节制的尺寸扩张有可能打破空气动力和运动驾驶特征的平衡。马自达3星骋整体上继承了上一代马自达3的精髓，在车身结构和人机操控界面上有很多工程技术飞跃。

三联生活周刊：我们注意到在引入马自达3星骋的同时，上一代的马自达3经典款也还会销售，如何保持这两款同型不同代车型之间的市场距离？你们预计马自达3星骋和马自达3经典款的月销量能达到多少？

安显林：我们会对马自达3经典款进行一些重新的调整和改变，在坚持马自达3经典款特色的同时，与马自达3星骋保持差异化，包括之前两厢进口版的星骋，我们已经做出了一些调整。去年进口的星骋两厢版累积销量超过8000辆，在同级进口车型中算是很畅销的车型了，这为马自达3星骋的国产引入做了很好的铺垫，今年初我们已经开始逐步减少进口马自达3星骋两厢车型，而目前国产马自达3星骋的预售订单已经超过了7000辆。我们期待今年后3个月，星骋的单月销量在8000辆以上，在未来马自达3星骋的产品生命周期内月均销量保持在5000辆以上，如果加上马自达3经典款，这个数字应该能在8000辆到9000辆，甚至过万辆。

三联生活周刊：地域因素正在成为中国汽车消费文化中很重要的力量，这种因素不仅体现于传统意义上城市与乡村之间，更体现于大城市和小城市之间。成都车展以往更多是西南地区销售推介性质的展览，但是除了长安马自达的星骋，还有东风本田第9代思域和东风标致308，甚至还包括凯迪拉克SRX和奔驰E300L等豪华车。很多以往只会放在北京、上海和广州这三大车展上的新车，居然会在成都车展上公布。并且，如同长安马自达在新一代的星骋之外，还保留上一代的马自达3同时销售，紧凑轿车市场新老车型很多都保持两代同时生产的局面。你认为这背后是否暗示着汽车消费结构的剧烈变迁？

安显林：成都车展目前从规模和影响力上，可以算是国内第四大车展了，这也在侧面说明城市车展在从东部沿海地区往内陆发展。汽车生态会遵循市场自然法则，逐渐在往理性化方向发展，不再一味追求车型大空间和超低价格，而是车型多元化的各取所需。过去大家只看重三厢轿车，而现在两厢车型的实用性越来越被认可。宏观上看中国汽车市场和汽车消费文化还是遵循市场规律的，之所以星骋和上一代马自达3会同时销售，并且大多数合资品牌都采取这种策略，很大程度上在于市场需求依旧饥渴，且老车型拥有足够的竞争力。另一方面，不管未来中国汽车消费继续增速，还是需求增长放缓，1亿台汽车的保有容量，已经足够大了，可以形成更替式的循环增长模式了。

三联生活周刊：除了马自达3星骋，东风本田的新思域和标致308，以及之前东风日产的骐达和明年将上市的新一代福克斯，紧凑级别车型的更新换代呈现了密集趋势，长安马自达如何应对如此高频度的新车换代潮？

安显林：之所以在紧凑级市场出现如此密度的车型更新换代，一方面在于上一代车型引入，普遍在2005年前后，当时中国汽车消费需求突然井喷式爆发，更关键的要素在于紧凑型车，几乎占据了中国汽车消费市场40%的空间。从2011年初到8月份的数字看，紧凑型车的需求增长依旧是最旺盛的，达到了28%的同比增长。所以各个汽车制造商都会把紧凑型车的更新换代看做重点，上一代马自达3在全球用了6年时间累积销售掉了200万辆，而马自达3星骋在海外市场上市不到两年时间，累积销量就超过了100万辆。这充分说明了作为紧凑车型的马自达3系列，一直在全球市场拥有不俗的生命力，我相信在紧凑级众多新车型中，马自达3星骋依旧会有自己的稳固地位。

三联生活周刊：之前马自达3星骋两厢一直是进口方式引入，在三厢星骋上市后，两厢星骋何时也国产，长安马自达还计划引入其他什么新车型？

安显林：两厢的马自达3星骋已经进入长安马自达排产计划了，如果各方面进程顺利，最迟明年初，也许今年底就可以从进口车型转为合资国产，在此之后我们还计划引入SUV车型CX-5。长安马自达一直有自己的发展节奏，并不会为了扩大市场占有率而一味扩张，引入过多车型往往会给经销商压力和影响服务质量，事实上，国内那些引入很多车型的合资品牌，往往真正畅销的就一两款车型。

三联生活周刊：长安马自达和长安福特从以前的单一合资公司，正在分拆为两个合资公司，这无疑也在为这两个合资品牌各自的自主品牌做准备，在你们看来，拆分利弊如何？

安显林：目前长安马自达和长安福特的拆分正在按照工信部和“发改委”的要求进行申报审批。未来两个品牌将独立运作，对于长安马自达而言，肯定是有促进的，长安马自达合资公司未来也将会运作独立的自主品牌。■ 马自达3马自达3星骋成都车展长安马自达马自达汽车日本汽车汽车产业国产车