“竞争对手有点像情敌”

“竞争对手有点像情敌，何时来很难预测，但我觉得肯定会来，这很自然。”在谈到越来越激烈的竞争环境时，他的神态很淡定。

去年末，北京出台限购令，面对“市场是不是会变得很糟”的担心，他的态度是：先不急，相对于低端产品，限购反倒可能给中高档车更多的机会。

今年3月，日本大地震，面对全球生产链条重要环节的突然变故，他说：“我觉得影响并没有想象中那么大。”

他就是大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭。这位有着丰富经验的营销高手凭什么能做到气定神闲？4月19日，在上海车展大众汽车展台前，苏伟铭接受了本刊记者的采访。

三联生活周刊：你对今年第一季度大众汽车在中国的销售情况是否满意？

苏伟铭：去年一季度的汽车市场整体表现非常好，而今年一季度的很多销量已经比去年同期提早实现。总体看，一季度大众汽车市场表现是不错的，虽然增长不是很高，但是如果考虑今年一季度和去年四季度的平衡，已经非常不错。

三联生活周刊：北京市的政策到底对市场有多大影响？

苏伟铭：现在看，新政带来的效果跟我们的估计接近。还记得去年11月，接到电话说北京要实行交通治堵车辆限购政策，问市场是不是会变得非常糟糕？我说先别急，因为类似政策在上海、台湾以及香港都有，实行限购政策可能低端车受到的影响比较大，当购买选择受限制时，反倒可能给中高档车型创造更多机会。从北京目前的情况看，虽然整体市场和消费受到一定影响，但对于大众汽车集团的车型来说，像奥迪、大众品牌产品中，尤其是B级车、A+车型等，在市场中可能有更好的市场机会。

三联生活周刊：你对大众汽车在中国全年的表现有什么预期？

苏伟铭：今年，我们希望跟着市场的节奏走。就整体而言，去年乘用车销量是1100多万辆，今年估计会达到1200万～1500万辆。眼下才刚4月，我觉得现在预测言之过早。

从库存看，一汽－大众目前在整个市场中库存最低，基本就是半个月的库存，在这方面的客户满意度上，我觉得有待改进。上海大众稍微好一点，库存在一个月左右。斯柯达、奥迪、大众进口汽车的情况都稍好。

三联生活周刊：日本的海啸和地震对大众汽车有何影响？

苏伟铭：由于日本的海啸和地震，我们的产能如果是以零影响为基准，那肯定是有影响的。目前看，影响随着时间滚动逐渐显现，但我觉得影响并没有想象中那么大。

三联生活周刊：大众电动车战略推进的情况如何？

苏伟铭：这是接下来几年最重要的事情，我们计划在2013到2014年把它量产出来。4月6日，在北京我们的电动车示范车队投入运行。这个主意是我给出的一个难题，在讨论时，我提出大众的高尔夫电动车一定要在天安门广场附近介绍给消费者，了解到和国家博物馆有合作的机会，我觉得这很好。

另外，我们的混合动力车型现在卖得也非常好，价格虽然高一点。我太太最近开一辆新途锐混合动力车，经常开，但油表指针一直不下来，尤其在市区速度比较低的时候，基本上是电动的。我想，一步一步来，希望2013～2014年，我们有更好的消息带给大家。

三联生活周刊：你是否注意到，现在大众汽车的竞争对手在针对大众汽车的技术开发产品？当新的挑战到来时，大众如何应对？

苏伟铭：竞争对手有点像情敌，它何时来很难预测，但我觉得它肯定会来，这很自然。从市场份额看，我们并不是一步跳到非常高的份额，而是一年一年地稳步积累。我觉得，中国市场已经比较成熟，所以在准备战略的时候，我们也比较务实。

这是一个竞争的旅程，我们大家都在走同一条道路，最重要的就是看谁走得更好。目前我们的销售目标是希望车卖得好，不只是因为大众的TSI和DSG技术好，我们希望下一步会做得更好。途锐DSG自动变速箱技术现在可以达到8挡自动变速，还有采用混合动力技术的车型，这些都是今后的发展方向。

三联生活周刊：中国B级车市场现在竞争比较激烈，大众汽车下一步如何布局？

苏伟铭：大众汽车集团和品牌一向比较强的是A级车市场，大概有25%左右的市场份额，历年来我们都是在A级车市场处于领先地位。

B级车方面，日系车型较强，像雅阁、凯美瑞等。现在我们的B级车中有全新帕萨特、迈腾的下一代，CC，再加上斯柯达昊锐、奥迪A4等，我估计大众汽车集团的市场份额能够达到25%。从这个角度看，我们的竞争力就更强了。我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出，能使大众汽车集团在B级车市场竞争中获得领先。

三联生活周刊：之前大众汽车集团在中国宣布与合作伙伴建立合资自主品牌，这个计划有何进展？

苏伟铭：目前还在分析，我们必须要从整个市场来进行分析。比如，到底有没有这个细分市场，自主品牌如果做，做什么样的品牌，生产、设计及其网络环节到底如何，品牌能否盈利，经销商能否赚钱，供应商能否赚钱？一揽子问题要系统分析，然后才能最终决策。

三联生活周刊：记得大众汽车曾经提到研究中国市场7万元价位车型？

苏伟铭：7万元左右的车型和自主品牌一样，我觉得有可能，但是还在分析。首先我们要考虑的是会不会有自主品牌。如果有，从分析的角度，7万元左右的车型在分析范围内，今天我们没有打算去分析200万元的自主品牌。

三联生活周刊：你认为在中国市场，豪华车品牌的走向如何？

苏伟铭：豪华车品牌必须要坚持个性化的方向。我认为像北京、上海这样的大城市，豪华车消费者终将倾向于比较个性化的车型。就整个市场而言，中国的汽车环境还言之过早，中国市场非常大，但还没有走到那一步。

三联生活周刊：大众汽车品牌在中国有很多品牌，是否考虑过整合营销？

苏伟铭：大众汽车集团现在有一汽－大众、上海大众、一汽大众－奥迪，有上海大众斯柯达，除了这4个外，还有很多其他品牌的产品。我们正规划成立大众集团进口车公司，对所有进口车型统一管理。以后我们会整体管理，但我们不会在一个展厅统一卖这些车，而是从批发的角度，零售肯定是分开的。

三联生活周刊：如果让你列出最重要的事情，你认为当下哪件事最重要？

苏伟铭：培训，培训，培训。大众汽车要卖二三百万辆，唯一的可能性就是把经销商培训好。我觉得就像打球一样，上高尔夫球场，拿起球来也可以打，但打好很难；街边篮球你打得很好，但一上阵就不行了。我觉得做生意也是一样，我们的工作就是要练好基本功。

三联生活周刊：除了扩大产能、提高销量这些目标，大众汽车集团还介绍了“大众自造”这样一个项目，希望达到什么目的？

苏伟铭：我们了解到，去年中国大概有4亿多人在上网，其中有65%左右的人对汽车有兴趣，而在4亿多人里有40%会自己创作内容。美国人口有3亿多，他们的渗透率是60%，总数比中国高，但只有20%的人喜欢沟通的平台，另外80%的人都“潜水”。■ 德国汽车苏伟铭大众汽车三联生活周刊