大众汽车要做“出行提供者”

( 大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭 )

在海兹曼进一步的阐述里，使用了“颠覆性的变革时代”这一更加夺人耳目的提法。或许，身处这个时间节点，尚有很多事情看不清楚，待有朝一日回头来看，今天发生的很多事情正在改变着汽车产业的走向：电动汽车产品愈发成熟，网络约车和汽车共享需求日益强烈，自动驾驶领域加速升温，汽车互联急速发展……

广州车展前夕，大众汽车集团（中国）先后与多个商业伙伴达成战略合作意向：携手北京首汽集团有限公司，在需求日益旺盛的汽车分时租赁领域，建立强大的合作机制；携手长春和上海的两家长期合作伙伴，抢滩快速发展的二手车市场，并拓展与中国领先的二手车电商平台优信的战略合作；与滴滴出行建立战略合作框架，通过成立合资公司为客户提供高质量的智能网络约车服务……

这一揽子签约，标志着大众移动出行战略正式浮出水面。

大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭先生接受了记者的采访，详细解读了大众汽车对未来“出行”的理解：要成为出行的提供者，而不是“供应商”，这个定位，是大众汽车集团深思熟虑之后的一大转变。

事实上，今年8月，随着大众汽车集团架构的调整，苏伟铭的工作重心也有了一些变化，现在他主要负责集团（中国）企业战略和集团销售、进口车业务以及一些特别项目，他说的“特别项目”中，就包括逐步开展的移动出行业务。

三联生活周刊：你是否注意到，大众汽车在中国的市场份额似乎稍微降低了一点？

苏伟铭：分析细分市场，集团品牌的表现还是不错的，比如大众品牌，在相关细分市场里增长率远高于市场增长率。从产品竞争力来看，集团下面几个品牌做得非常成功，保时捷的成绩非常好，奥迪也很不错，虽然奥迪面临奔驰的挑战，但是销量还是一步一个台阶地上升。我们在观察行业政策，毕竟靠近年底的政策对销售会有影响，但我估计，市场总量可能会在2230万到2250万辆。

三联生活周刊：如果把汽车市场比喻成蛋糕，你认为这块蛋糕还有多大可分？

苏伟铭：接下来的10年，根据调研报告，中国的中产阶层将从目前的2亿达到6亿左右，这个数字是惊人的。市场潜力还非常大。我认为，中国现在所面临的挑战是基础设施的挑战，北京的人口是2000多万，与台湾地区、马来西亚不相上下，但北京受到基础设施的影响，对改变出行方面有需求，这也是我们所要观察的。

三联生活周刊：大众汽车的未来竞争优势体现在哪些方面？

苏伟铭：从产品角度，我们在过去24个月里一直在谈SUV，接下来的两到三年大众汽车集团会推出很多SUV。SUV跟MPV还是非常重要的市场，我们认为接下来两三年里，在SUV这个市场，大众汽车集团会比较有竞争力。

我们也一直在强调新能源车。产品的推出需要时间，我们希望产品推出的时候有不同车型和产品家族。电动车需要基础设施，充电桩需要时间准备，这方面我们也在积极着手，这两个重点是集团汽车产品发展的基础。围绕这个基础，我们的“2025战略”要反复推敲到底该怎样定位。我们不只做传统业务，也要做可持续出行的提供者，我们要成为出行的提供者，而不是“供应商”，这个定位，是集团的一大转变。

三联生活周刊：你认为大众汽车如何做“出行的提供者”？

苏伟铭：在接下来的时间里，我们必须要预测未来5到10年“出行”的概念是什么？老实说，我们现在还没有答案。在跟滴滴的合作洽谈中，我们从滴滴那里也学习了很多东西，我们在思考：车辆与出行的关系到底是什么？如果说今年总体市场销量为2200多万辆，大众汽车销售将近300万辆（前三季度为285万辆），我们必须要判断2020年的出行将匹配多大的销量。以此类推，2025年会是什么样的销量？我们今天还没有明确答案。

三联生活周刊：作为有着光荣传统的汽车制造商，大众将如何给“出行”重新定义？

苏伟铭：大众并不放弃传统汽车领域，这是我们的主打领域。传统之外，“出行”的概念又是什么？对于大众集团，我们有比较具体的分析和洞察。包括网约车、分时租赁、拼车服务等，这都属于“按需出行”，在这方面，我们会观察哪些企业做得最好，有什么东西可以学习，我们能不能跟他们合作。跟滴滴和首汽合作，就是在这方面进行探讨。

三联生活周刊：这种合作中，大众汽车将扮演怎样的角色？

苏伟铭：探讨的第一阶段是，我们的车能够扮演什么样的角色，但这绝不是最终的答案，这是合作最初的方向，以后会有很多可能。我们不希望只是把车卖给合作方，而是要看得更远，比如探讨是否可以为某种服务共同开发一些车型。当然，开发车型需要时间，如果是以电动汽车为主，这些车型是什么样的概念？还是传统的车型吗？还是四个轮吗？这些是我们要进一步探讨的，我们认为智能汽车应该往这个方向去思考。

三联生活周刊：现阶段大众汽车跟滴滴合作的商业模式是怎样的？

苏伟铭：我们的战略方向是成立一个合资公司，它是一个非常务实的商业模式。商业模式有短期、中长期模型，这些模型必须要非常清晰地设计出来，这些挑战还是非常大的，而且有很多模型不是滴滴现在有的模型，也不是我们现在有的模型，可以是商务型的合作，比如卖几千辆车，但我们不想止步于这样的概念。再给我们一些时间，明年一季度、二季度希望能跟滴滴一起公布我们的合作模型。

三联生活周刊：互联网改变了人们的出行方式，在这方面，大众有何考虑？

苏伟铭：跟汽车自己的电子系统相关的，也就是我们说的车联网，是把一台汽车变成一个智能化的交通工具。这里我们必须跟合作伙伴一汽－大众、上汽大众共同开发这些业务。相关服务方面，除了跟现有的伙伴探讨，我们也开放思想，可以考虑与其他互联网公司合作，因为现在这种业务并不需要重新设定。

未来城市里如果大家都有智能汽车，或许就不用红绿灯了，也许是高速路上要有智能汽车的专门通道。在基础设施方面，我们也在积极与潜在合作伙伴探讨。关于智能汽车，或者说无人驾驶技术，将有从第一到第五不同的分级，第五级才是不需要驾驶员的真正的无人驾驶。这样的愿景，除了要有技术支持，还要有法律法规的支持，还要客户从心里接受这样的驾驶、出行。在这样的前提下，工作需要一步一步做，并不是技术直接跳到第五级就可以。

三联生活周刊：在车联网领域，大众汽车有没有主攻方向？

苏伟铭：我觉得车联网有三部分：首先是后台，这属于技术层面，要有数据支撑。第二，必须要有技术实现的手段，要有基础设施，厂商可以参与充电桩的生意，也可以找供应商做。我们有些独到优势，比如众多产品、金融服务，我们要成为出行方案的提供者。第三个一定要有服务，服务是赚钱的，服务肯定要跟多家伙伴合作。

（文 / 李三） 出行德国汽车大众出行苏伟铭智能汽车汽车大众汽车汽车产业