淡季的飞行

北京到新加坡单程票价700元，到吉隆坡单程票价900元，上海往返曼谷的机票1500元，北京往返巴黎的机票5000元……几乎是一夜之间，曾经高不可攀的国际机票跳水了。结伴而来的还有国内市场，几家航司的“随心飞”产品又返场，海内海外，似乎又回到了疫情前自由出发的时候。

不过，相对三年前东航首次推出的随心飞，今年的随心飞品种就要打折扣了。最早推出优惠的是国航，只针对60岁以上老人，相当于办了一张会员卡，包含数次低价机票的机会。大的航空公司中，南航推出的随心飞最接近产品原来的样子，但也心机满满——价格从2499元到4888元不等，包括全国版、成都天府、北京大兴、东北和云南版等多种不同的版本，可用日期三个月，兑换日期为3月底到6月末。而2020年东航首推的随心飞，3322元，周末自由飞半年。

经历了这几年的随心飞历练，航空公司已经积累了足够多的经验，产品的设计和定价不再是投石问路，而是精准设计的结果，随心飞的羊毛其实已经不好薅了。想当年，东航没有黄金周的限制，也没有设定航班上随心飞的兑换上限，以至于每到周末航班上尽是随心飞的旅客，架架爆满，可收入提升却有限，航空餐食和其他服务也就只能打折扣，对公司整体经营乃至企业形象并非最优选。后来东航干脆下架了随心飞产品。

三大航司中，南航接棒了东航的尝试，用更精准的方式铺开市场。原因无他：从机队规模角度看，截至2022年上半年国航共有748架飞机，东航共运营755架飞机，南航共运营880架飞机，妥妥的机队第一名。航线方面，国航国际航线最多，东航次之，南航落下风。这意味着，南航国内执飞的飞机最多，需用各种方式招揽乘客，填满自己的飞机。但产品设计也复杂多了，天府国际机场是成都随心飞的起落机场，可这里离市区有60多公里；类似的北京的大兴机场，仅机场与地铁的联络线，来回就得70元费用。另外，从反馈看，颇有一些旅客因抢不到票而退购，薅航空公司的羊毛不再容易。

随心飞既然是一款战略性产品，当时东航又把它限定在周末兑换，这里面一定有着精准的目标人群。在航空公司眼中，旅客可大体分为两类，“价格不敏感而时间敏感”与“时间不敏感而价格敏感”是两个泾渭分明的出行群体。工作日出行的多为差旅，属于“价格不敏感而时间敏感”，周末的旅客则是对“价格敏感而时间不敏感”。对这部分周末行旅客不限量发售，意味着东航意图染指廉价航空市场。可公务差旅的目的地并不多，只是那几座大城市。随着高铁提速，动车推出了方便舒适的动卧服务，商务旅行乘客远远填不满航空公司庞大的机队。航空公司不得不再从“时间不敏感而价格敏感”的人群入手。你会发现，这两年的随心飞品种不约而同是面向“闲人”的，如国航的这次老人卡，以及南航的随心飞干脆起名“畅游中国”。

问题是，今年的形势又多有不同。历经三年疫情，如今“价格敏感而时间不敏感”的人更多了，到处都是憋着想出门看看，行囊却并不充盈的旅人。于是乎，3月29日，南航“随心飞”兑换首日，一下子冒出太多的旅客，APP不堪重负而崩溃。

疫情三年，民航累计亏损预计近4000亿元，亟须补血，今年的春运，随着全国人民“报复性出行”，行业也的确迎来了满血复活的时刻。从去年底开始，航司紧锣密鼓地招兵买马，安排航班复飞，提升运力。看到一直高不可攀的国际机票跳水到地板价，就知道航空公司运力拉满，拼劲十足了。

4月到6月，航空旅行的传统淡季，但愿淡季不淡，航空公司和旅行者都得到自己想要的。 飞机票