“被高铁”

（文 / 流沙）

年前，京广高铁开通，这一世界运营里程最长的高铁确实令国人骄傲，更令世界瞩目。作为经常乘坐火车出行的一名乘客，心中是欢喜的，今后出门更多了一些选择的可能性。但此后有网民大呼高票价伤不起，又让我想起了近年来乘坐各类火车旅行的情况，心中不免有些共鸣。

前些天我准备从杭州去南京，看望病中的老师，查询了火车票价后，还是决定自驾前往，因为这高昂的票价“吓”住我了。杭宁高铁二等座票价格是228元，来回需要456元，加上我从住处前往火车站、然后从南京火车站前往医院之间的交通费用，需要600元左右，这个费用与自驾到南京已经接近了。我当然可以选择更加便宜的普客、动车，但它们的到站时间、车次，不是太早就是太迟（显然这是刻意的安排，为高铁让路）；加之又逢年关，客流增大，普快、动车竟然一票难求。如果我要乘火车，那就要接受“被高铁”。

这让我百思不得其解。火车票应该是最便宜的，但现在接近甚至超过了汽车票价。前些年我经常在杭州、上海之间跑，火车一直是最便捷的交通工具，原先的火车票价只要25元，后来开通了动车，马上涨到了50多元，而运营时间不过缩短了20分钟左右。去年开通了沪杭高铁，票价涨至78元（二等座），而时间也不过缩短了30分钟左右。也许有人要说，从杭州去上海你可以不选择高铁，但只要看看其他列车的车次，你就明白一个道理，其他车次是非常不方便的，而高铁可以做到二三十分钟发一班。道理明摆着，其他列车在为高铁让路，“逼迫”旅客乘坐高铁。

京广高铁开通后，除了高票价让网友大呼伤不起，更让人想不通的是，随着京广高铁开始运营，沿途一些动车、快客开始停运或者调整，又上演了一场“为高铁让路”的好戏，许多旅客不得不“被高铁了”。有专家称，中国进入“高铁大跃进年代”，因为建高铁，欠债规模庞大，铁路部门必须提升高铁满载率才能维持下去。譬如京广高铁，贷款或近4000亿元，年利息就要几十个亿，铁道部门就必须要想办法把旅客往高铁上“赶”，不然怎么承受得了如此巨大的投入。但是，有一个现实的民生问题在拷问有关部门：普通民众难道没有权利享受一张廉价的火车票，列车难道仅仅是快起来就可以了吗？ 民生高铁