上海车展四十年

2025年，上海车展40岁了。

1985年的7月3日，第一届上海车展在上海展览中心举办。彼时，中国汽车工业刚起步，小轿车都极为罕见，造车经验和技术水平与国际先进水平存在巨大差距。国内的汽车工程师大多只能依靠书籍、杂志等汲取相关知识，车展成了打破信息壁垒、加速行业学习的窗口。

时至2025年，上海车展举办的第40年，“辅助驾驶”“AI赋能”“中国芯片”“供应链重塑”“出海”等关键词频繁出现。中国汽车业也俨然从当初的追赶者变成如今的引领者，成为引领全球汽车科技创新的前沿高地，源自中国的技术和产品从上海车展反哺全球。

2025年4月23日，第二十一届上海车展开幕，共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，参展国家和地区范围更广，规模再创新高。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对《财经》表示，此次上海车展规模大、层次高、新产品新技术首发首秀多，未来五年内有望继续保持全球最大规模。

中国汽车市场也正蓬勃发展。中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度，全国汽车产销量分别达到756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。其中，新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，同比增幅高达50.4%和47.1%。整车出口稳定增长，尤以新能源汽车表现突出；中国品牌持续发力，市场占有率维持在较高水平。

本土化、智能化和全球化成为车展的三大关键词。业内认为，车企分为两类：一类是中国车企以及积极拥抱中国科技、中国本土研发的全球公司；另一类是淡出中国的车企，两者的技术实力、产品迭代愈发分化，可能导致长期的产品竞争力、研发能力和总体竞争力的走向悬殊。

上海车展犹如一面镜子，映照出中国汽车工业技术与产业的跃升。

四十年轮回，中国汽车再出发

说起上海车展，离不开上海乃至中国最大的车企——上汽集团。

1983年4月，上海汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。而后在1984年10月，大众汽车集团与上汽集团组建的合资公司“上汽大众”成立，同年上海车展启幕。

当时，上汽的汽车零部件几乎全部依靠进口，七名工人手敲出了第一辆桑塔纳，每辆车的组装成本将近20万元，远超当时的国民消费水平。在国内汽车需求不断上升，但本土制造能力尚未成熟的背景下，与国际车企展开合作、引进先进技术成为必然选择。

1985年的第一届上海车展上，展馆面积仅为1万平方米，参展企业仅300余家。在业务研讨会上，更多是国外技术工程师面向中国同行的单向知识输出。参展人员争相记录、手抄资料，后排观众甚至需借助望远镜观看演示，技术人员更是在展车前用游标卡尺对零部件进行细致测量。

2025年，上汽集团包下一整个展馆，展出自主和合资全矩阵的十大品牌、百余辆新车，包括上汽奥迪新品牌AUDI首款量产车型奥迪E5 Sportback、上汽大众全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA、上汽通用全新大型新能源MPV别克GL8陆尚等车型。

乘用车与商用车并举，上汽商用车板块以“科技生态商用车集团”新定位亮相，携大拿餐车定制版，与霸王茶姬联名打造“移动致富新场景”；还带来了混动MPV G50等产品，展现从技术突破到生态创新的全维竞争力。

上汽的崛起映照着整个国产汽车的上升。据乘联会数据，2025年一季度，国内自主品牌的市场份额占到了62.9%，且占比稳定扩大。

此次展会上，比亚迪、吉利、长城等本土品牌也全力参展，展示自主研发成果。蔚来、小鹏等新能源品牌也带来一系列汽车以及科技创新成果，新兴品牌小米汽车等也首次亮相。

以小鹏汽车为例，其带来了搭载5C超充AI电池和自研AI底盘技术的P7+超长续航Max旗舰版，并展示了全球首款分体式飞行汽车“陆地航母”及小鹏人形机器人IRON，为展会增添了未来科技色彩。

新能源和智能化技术，依然是汽车产品比拼实力的关键点。2024年由极氪和领克合并而成的极氪科技集团就新推出两款豪华SUV，极氪9X采用全栈900V高压架构的超级电混，搭载6C骁遥电池，电池电量从20%充到80%，只要9分钟；领克900 2.0T搭载LYNK Flyme Auto系统，双8295智能座舱芯片，拥有60 TOPS算力。

中国汽车消费的多样化正越发显著，要说这两年销量增速显著的车型，就是方盒子。一方面可能是审美，另一方面也许是因为希望有一种想去哪就去哪的可控感。北京越野展示的BJ40增程版上市48小时销量达万辆，主打硬派越野。这背后，反映出中国汽车消费市场越发多元，消费场景越发丰富。

“中国品牌的汽车相较于外资车企，在智驾技术方面具有很大优势，不少优势在其他市场很难复制，包括国内的人工智能和机器学习的丰富人才储备。”艾睿铂咨询（AlixPartners）汽车及工业品咨询业务合伙人、移动出行业务联席负责人张莹告诉《财经》。

这一趋势背后是中国汽车产业综合实力的显著跃升。数据显示，中国新能源汽车出口量在短短三年内增长了470%；在欧洲，每售出三辆电动车中就有一辆产自中国。不仅整车产品走向世界，更重要的是供应链正在进行系统性重构。

中国供应链企业正在加快全球布局：宁德时代德国工厂正式投产、比亚迪在匈牙利启动新基地，这意味着中国汽车产业链正在从“引进”转向“输出”。这种反向技术溢出正成为新常态，中国力量正在全球汽车科技生态中扮演越来越核心的角色。

离开的，坚守的

车展盛况之下，有一批往届“常客”未能现身本次展会。如现代起亚、捷豹路虎首次缺席，特斯拉、兰博基尼、哪吒、极越等品牌也未参展。

豪车在华销量遇冷，品牌参展多了几分谨慎。据乘联会数据，2025年1月-2月进口超豪华品牌累计销量为797辆，同比下滑31%。细分品牌中，宾利销量最高为337辆，但同比下滑16%；劳斯莱斯次之，同比下滑34%至115辆；法拉利销量为109辆，同比下滑17%。

除去豪车品牌的缺席，值得关注的是现代起亚20多年以来的第一次缺席。数据显示，2024年韩系品牌在中国市场的整体份额不到2%。曾作为合资品牌中坚力量的现代起亚，如今在国内的市场存在感日渐式微。因电动化进程缓慢，在与自主品牌的竞争中不再占优，竞争力持续走低。

这也映射出当前中国汽车市场格局的深刻变化。中国新能源汽车市场竞争日益激烈，技术创新和产品更新速度加快，弱势品牌日益边缘化，车企普遍感觉如逆水行舟不进则退。

在这样的背景下，坚守的品牌加大了对中国市场的投入，希望通过创新突围。

比如大众集团以“史上最大规模”参展，推出七款全球首秀车型。其中三款来自大众品牌，两款来自奥迪，一款来自全新AUDI品牌，一款来自保时捷。

奥迪股份公司管理董事会销售及市场董事石柏涛表示：中国市场对奥迪来说是全球最大，因此公司倍加关注。他同时透露，2025年会是奥迪的产品大年，将陆续在中国市场推出七款新产品。

为了适应中国市场的需求，各海外车企加快了中国本土化的研发步伐，选择拥抱中国科技，与中国科技公司展开合作。在2025上海车展上，均推出了更适应中国国情的本土化产品。

宝马集团携旗下三个品牌BMW、MINI与BMW Motorrad超30款新车型与多项新技术亮相车展，包括BMW新世代驾趣概念车、BMW新世代智能座舱和全新BMW新世代操作系统X驱动等。

宝马集团董事长齐普策在发布会现场表示，今年内宝马将为多款中国在售新车接入DeepSeek（深度求索大模型）功能，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验。未来，DeepSeek功能将应用于国产BMW新世代车型。

丰田也正在多维度推进“更中国”的战略转型，力求在日趋白热化的中国汽车市场竞争中重拾增长动能。产品方面，旗下车型普遍经过本土化改造，强调智能化与本地用户体验；战略层面，携手华为共建智能座舱、推动氢能产业布局，展现其技术多元化与“以中国为中心”的全球战略企图。

LEXUS雷克萨斯中大型豪华行政级轿车全新一代ES在本届车展上迎来全球首发。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖在发布会现场表示：从丰田到雷克萨斯，制造更好汽车是丰田的初心，更是向移动出行公司转型的根基。

与此同时，日产也不断深化对中国消费者偏好、使用场景及市场趋势的洞察，持续推出贴合本土需求的车型。日产在车展发布了其首款在中国本土设计与开发的车型——日产N7，体现了对中国市场的精准回应。

在此次车展上，本田宣布与中国自动驾驶初创企业Momenta达成战略合作，双方将联合开发基于端到端大模型的量产级辅助驾驶解决方案，旨在实现全场景辅助驾驶功能在中国市场的规模化应用，体现出国际品牌加速本土化适配的积极姿态。

马自达中国汽车管理有限公司董事长中岛徹告诉《财经》，中国市场的竞争异常激烈，在这样的背景下，马自达借助和长安汽车的合作，通过共用技术等方式降低成本，同时发挥出马自达本身的独特性，从而提高双方合资公司的收益能力。同时，在中国诞生的EZ-6和EZ-60车型，还将出口到其他国家。

曾几何时，中国车企通过“以市场换技术”的合资模式向国际品牌学习，如今，这一模式正在发生深刻的转变。以东风日产等企业为代表，越来越多合资车型开始融入中国本土研发成果，中国的智慧正反向注入合资体系，标志着“反向合资”时代的到来。

全球车企围绕中国展开的新一轮竞速已经拉开帷幕——不再仅仅将中国视为制造中心和市场，而将其视为全球研发中心。长远来看，对于企业研发能力、产品竞争力以及持续迭代的速度都会产生深远的影响。

消失的“智驾”

随着中国成为全球最具活力的汽车市场之一，智能化成为海内外车企布局中国的重要关键词。汽车在智能配置方面持续升级，辅助驾驶功能几乎成为标配。

多数主流车型已具备L2或L2+级别的辅助驾驶能力，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等基础功能。硬件上，高端车型普遍搭载激光雷达、高算力芯片和多传感器融合系统，为更高级别自动驾驶打下基础。