古代马车坐起来舒服吗

在崎岖不平的乡间小路上，一辆汽车疾驰而过，虽然有汽车减震系统能够缓解部分颠簸和震动，但如果行驶时间较长，司机和乘客还是会感到不舒服。可想而知，若没有减震系统或其他减震措施，这种颠簸与震动将更为剧烈，乘车体验将极为糟糕。

在古代社会，马车作为主要的交通工具，其机械结构中并没有现代化的弹簧与减震器构成的减震系统。同时，古代的道路也远不如现代的沥青路平坦，因此行驶过程中的颠簸与震动在所难免。那么，古人如何为马车减震呢？他们又有哪些减震措施或结构设计能够有效提升乘坐舒适性呢？

对于生活在2000多年前的古人，尤其是王室贵族，马车的乘车舒适性是一个不可忽视的重要问题。事实上，根据现代学者的研究，在传统技术条件的限制下，古代工匠充分发挥其智慧，在材料选择、结构设计、连接方式等方面尝试了多种减震措施，成功将车辆的颠簸与震动降至最低，极大地提升了乘坐者的舒适性。

减震措施1：舆底与乘坐者间铺茵垫

车舆是马车的核心承载系统，而舆底则是人体与车体直接接触的部分，也是震动传递的起点。车辆行驶时的颠簸与震动会首先通过舆底传导至人体。对古人而言，从人与车舆接触的位置入手，或许能够有效减轻震动。最直接的解决方案是在人与舆底之间增加一个质地轻软且富有弹性的垫子。考古发现的古代马车证实这一做法的确存在。在古代，这种垫子被称为“茵”。它以麻布或其他材料为外皮，内部填充柔软的絮状物，具有一定的弹性，能够有效缓冲舆底传来的震动。

秦始皇帝陵出土的两乘青铜马车便配备了类似“茵”的装置。一号青铜马车的舆底铸有麻布纹样，表面涂有朱色；二号青铜马车的舆底则铺设了类似朱色布帛的“茵”，看起来质地轻软，仿佛是用锦绣制成的软垫。此外，“茵”下还铺有草垫，进一步增强了舒适性。《诗经·秦风·小戎》中也有相关记载：“文茵畅毂，驾我骐馵。”其中的“文茵”指带有花纹的虎皮坐垫。可见，不同时代、不同身份等级的人所使用的“茵”在材质上存在明显差异。

减震措施2：舆底采用革带编织设计

在人与车舆底之间铺设“茵”确实能够在一定程度上缓冲车辆的颠簸与震动，但除了增加缓冲物之外，是否还有更有效的措施或方法呢？答案是肯定的。古人通过直接将舆底结构设计成有弹性的革带编织形式，进一步提升了减震效果。

考古发现证实，自商周以来，马车舆底的结构设计主要有两种形式：一种是采用桄木（舆底框架纵向的支撑木）铺木板的方式；另一种则是采用革带编织的方式。其中，桄木铺木板的车舆较为常见，而革带编织的车舆则相对稀少。从殷墟考古发掘的马车遗迹来看，只有王陵区出土的个别马车舆底采用了革带编织设计，其余绝大部分车舆均采用桄木铺木板的方式制作。西周时期，在诸侯王及王室贵族的随葬马车中，也仅有少量舆底采用革带编织设计，其余大多数仍以桄木铺木板为主。然而，秦始皇帝陵出土的一号青铜马车、二号青铜马车及一号兵马俑坑中高等级军事指挥官所使用的木车，其舆底均采用革带编织设计，并髹以褐色或黑色漆。由此可见，舆底结构的设计方式与车辆使用者的身份等级、车辆功能等因素密切相关。

采用革带编织方式制作舆底的车辆，很可能是王侯及高等级贵族的专用车，主要用于祭祀、庆典等重要场合；而采用木板制作的车辆，使用者多为武将及等级较低的贵族，主要用于军事活动。此外，舆底的革带编织设计可能与先秦时期贵族的乘车方式有关。先秦时期的乘车方式主要有立乘和跽坐两种：立乘主要用于军事，而跽坐用于日常生活及礼仪活动。跽坐是一种双膝着地、小腿贴地、臀部坐在小腿及脚跟上的坐姿，这种姿势对物体的软硬感知更为敏锐。因此，采用跽坐方式乘车的贵族，对乘车体验的舒适性自然有更高的要求，这也推动了革带编织舆底的设计与应用。

减震措施3：轮辋外围包裹蒲草

现代汽车的减震效果不仅依赖于减震系统中的弹簧和减震器，橡胶轮胎也在减轻车辆震动和颠簸方面发挥了重要作用。然而，对于古代马车而言，车辆的震动主要通过车舆底直接传递至人体，而颠簸的根源在于车轮与地面的接触摩擦。因此，减少车轮与地面接触时的震动也是减轻车辆颠簸的有效途径。早在2000多年前，古人就已经在这一领域进行了尝试。

从汉代文献中可以得知，一种名为“蒲轮安车”（又称“安车蒲轮”）的特殊车辆格外引人注目。《汉书·武帝纪》中记载：“议立明堂。遣使者安车蒲轮，束帛加璧，征鲁申公。”《汉书·公孙弘传》中也有类似记载：“上方欲用文武，求之如弗及，始以蒲轮迎枚生，见主父而叹息，群士慕向，异人并出。”这两段文献均涉及汉武帝征召贤士并给予礼遇的情景。无论是枚乘（枚生）还是鲁申公，皇帝都派遣使者用“蒲轮安车”迎接。蒲轮安车的车轮外侧包裹着蒲草，这种设计利用蒲草的弹性，有效减少了车辆行驶过程中的颠簸和震动，从而提升了乘车者的舒适性。这种车辆的使用者极为特殊，通常只有被皇帝征召的德高望重的贤能之士和长者才能享用，普通民众则无此待遇。这也从侧面印证了，至少在汉代，古人已经通过在车轮轮辋外侧包裹蒲草的方式减少车辆震动，提升乘车体验。

那么，汉代以前是否也有类似的措施呢？从考古出土的西周马车轮辋遗迹来看，部分腐烂的轮辋在经过石膏灌注后，表面呈现出类似网格状的纹理。笔者推测，这可能是麻布类物质的纹理。因此，早在西周时期，古人可能就已经尝试过以类似的方法减震，提升乘车舒适性。

减震措施4：木构件采用青檀材料制作

在讨论古代马车时，我们常常容易忽略一个重要问题—车辆构件的材质。古代马车的主体构件主要采用木质材料，而现代汽车以金属材料为主。通常情况下，普通金属材料在硬度、强度和刚度等物理特性上优于木材，但在弹性和韧性方面，木材却表现出更优越的性能。木材本身具有良好的弹性与韧性，这也是中国古代木建筑抗震效果显著的重要原因之一。因此，木构件的选材是古代工匠制作车辆时的重要考量因素之一。由于不同构件的受力要求不同，其材料选择也有所区别。车轮和车轴作为马车的关键受力部件和震动传递构件，除了满足基本的承载强度要求外，木材的弹性和韧性也是制车工匠的重要考量标准。

从考古资料来看，自西周以来，青檀木成为重要的制车材料之一，尤其在秦汉时期，诸侯王和贵族的随葬马车多采用青檀制作，这可能已经成为一种制式化的选择。《诗经·魏风·伐檀》中也有相关记载：“坎坎伐檀兮，置之河之干兮……坎坎伐辐兮，置之河之侧兮……坎坎伐轮兮，置之河之漘兮……”这表明古人已砍伐青檀木用于制作车轮和辐条。与其他木材相比，青檀具有较高的弹性、韧性和强度，非常适合用于制作车轮和车轴。在车辆行驶过程中，青檀木构件通过层层衰减震动作用，可有效降低车辆传递给乘客的颠簸感。

在古代马车车轴与车舆的连接处，有一个特殊的构件—伏兔。伏兔常被误认为与现代的“减震装置”类似，但实际上，它与现代弹簧悬架的结构有本质区别。伏兔的主要功能是连接和稳固，其减震效果本质上源于木材自身的弹性和韧性。

减震措施5：木构件间用革带绑缚连接

中国古代马车与现代汽车在结构设计上的显著差异，除了材料本身的区别外，连接方式的不同也常被忽视。中国古代马车多采用柔性连接，而现代汽车以刚性连接为主。这两种连接方式各有优劣：刚性连接强度高、承载能力强，而柔性连接更具弹性，能够提供更好的减震效果。这种差异本质上是由两种不同材料的特性所决定的。

与中国古代木建筑不用铆钉的原理相似，古代马车的木构件连接方式与现代汽车金属构件的焊接方式截然不同。古代马车主要通过榫卯结构结合革带绑缚的方式实现连接。例如，山西临猗县程村墓地出土的春秋时期车辆遗迹和山西太原赵卿墓车马坑中的陪葬车辆，其木质构件间的革带绑缚痕迹清晰可见，秦始皇帝陵青铜马车上的革带绑缚痕迹也高度逼真。这种连接方式在减少车辆颠簸和震动方面有着显著效果。

在中国古代马车的设计中，车轴与车舆之间、车舆与车辕之间、车轼与轸木之间、车衡与车辕之间的连接均采用革带绑缚的方式。这种设计的优势在于，木构件与革带之间能够形成一定的活动空间和张力。在车辆行驶过程中，尤其是遇到不平整的路面时，这种空间和张力能够有效减弱并抵消部分震动，起到缓冲作用。尤其是车轴与车舆的连接处，通过伏兔与革带绑缚的方式，当车辆震动从车轮传递至车轴和车舆时，伏兔与革带之间的缝隙能够缓冲并抵消部分震动，同时又保证了构件间的牢固性。

车辆行驶中的颠簸与震动是古今车辆共同面临的挑战。如何提升乘车者的舒适度，一直是制车工匠亟待解决的重要技术难题。从舆底与乘坐者之间铺设的“茵”，到革带编织的舆底结构设计；从车轮轮辋外包裹的蒲草，到选用青檀木制作木构件，再到木构件之间通过革带绑缚的连接方式……这些看似简单却又极具智慧的措施，处处彰显着古人的匠心独运。

尽管古代马车的减震系统相较于现代汽车的悬挂减震系统显得较为简陋，但当我们置身于历史语境中，便会由衷感叹古人的智慧与创造力。在当时有限的技术条件下，这些措施无疑达到了技术应用的极致。它们确实在一定程度上提升了马车乘坐者的舒适度，有效减少了车辆的颠簸与震动。这不仅是技术的胜利，更是古人对生活品质不懈追求的体现。

【责任编辑】张小萌