乘“港車北上”東風 讓港珠澳大橋“活”起來

2023年1月8日，歷經艱難的抗疫，香港和內地重新恢復通關，熬了三年，終於解放了！相信，各位朋友感同身受。國家經濟要復常，邁大步！

對於港澳特區來說，更多了一重喜事，那就是澳門的單牌私家車從元旦開始，就不再受過去的“兩地牌”約束，可以便捷地進入內地。與此同時，香港今年一季度也有望經港珠澳大橋珠海公路口岸實現“港車北上”，從而走出粵港澳大灣區互聯互通嶄新一步，令人無比興奮。

加快提高港珠澳大橋使用率

粵港澳大灣區有三個關稅區，三種貨幣，輻射全球。這，既是優勢，也帶來了不便之處，那就是“互聯互通，有所障礙”。包括人員往來、資金流動等各種生產要素的流通存在“腸梗阻”的問題。

港珠澳大橋，在2018年就建成通車了，但是，也就是四年之後的今年一月一日，才宣佈放開澳門和香港的私家車便捷通過大橋進入內地。四年，可不算短了。

事實上，港珠澳大橋過去四年每年所有種類的車輛加起來的平均總流量才50多萬車次，非常驚人的是，這才相當於這座大橋設計的兩個單日最高流量。也就是說，港珠澳大橋最大的通過能力，每天可達20萬輛次，但是實際上現在一年實際通過的數字才是大橋兩天多的設計流量。而且，在疫情嚴重時更是以個位數計。大橋的潛能被極大地淹沒了。不要說過千億的投資回本遙遙無期，就是每天收到的過橋費還遠遠彌補不了日常的維護費用。

於是，稍有良心的港人都心裏著急。大家都希望能想方設法去增加大橋的使用量，不能讓它成為只做觀光用的“大白象”。筆者那時也寫過不少文章出主意，其中一條，就是最大限度放寬香港和澳門的私家車使用大橋，最強烈的理由就是，在歐盟國家之間車輛通行都極其方便，而港澳與內地同屬一個國家，為何要設那麼多證件，要做那麼多檢查？說來也非常可笑，大橋開通後，我對家人說，那個星期天開車帶大家上橋打個來回兜兜風。誰知道，我的車輛並沒有允許進入內地的“兩地牌”，於是在大橋香港這邊的口岸就被擋住了，就算我沒有進入珠海的打算也不行，根本就不許上橋，只能望橋興歎！

好了，終於國務院做主，開放港澳私家車上橋入內地了，我們高興了。但是，只高興了不到一半。因為，港澳的私家車畢竟有限，千人擁車輛是深圳、廣州的三分之一，根本滿足不了大橋的吞吐胃口。要充分發揮大橋的潛能，必須也讓內地車輛充分使用這座大橋。

眾所周知，本來這座大橋，應該成為南中國沿海公路大動脈跨越珠江口的樞紐，最合理的設計是“雙Y”模式，即在珠江的東岸深圳和香港，西岸的珠海和澳門，都有落橋位。但是，因當時香港一些人的反對，竟也反對成了，最後採取了“單Y”模式，活生生取消了深圳的落橋位。這樣，珠江東岸的內地車輛要想通過大橋到西岸，就只能先進香港關再過橋，然後再出關到珠海，多了四次過關手續。再加上，配額極少。實際上，就斷了很多內地車使用大橋的機會。於是，深圳斷然另修一條過珠江的大橋，也是橋隧結構，叫“深中通道”，計劃在2025年通車。

事實上，以粵港澳大灣區發展的規模，珠江上再多一兩條“通道”都未必滿足需求。即使有了深中通道，港珠澳大橋如何讓內地車輛使用的問題，也是要解決的。否則，還是半個“大白象”。

筆者曾建議，在大橋的香港部分闢出一條“全封閉”的通道，方便內地車輛不用辦進出關手續就可以方便使用大橋。大橋在香港赤鱲角落腳後，有一條連接到屯門的海底隧道，然後就直通深圳後海灣關口到內地了，這段路也不長。當然，這樣做，香港自找很多麻煩，所以港府官員根本就聽不進。好了，近日香港推動電子管理車輛行駛，隧道收費將完全由電子收費取代人工收錢，於是啟發筆者想到，也可以利用現代手段管理內地車通過香港使用大橋，就是內地車入香港關使用大橋時，每輛車發一個可通過北斗系統監察的電子狗，再加上道路的監察系統，便可充分瞭解該車的行駛狀況，保證內地車輛只使用大橋而不進入香港市區，避免了香港不可承受的問題，又能使內地車可以便捷通行港珠澳大橋。

筆者相信，辦法總比困難多。隨著一國兩制踐行越來越成熟，港澳和大灣區的互聯互通會越來越方便，港珠澳大橋的潛能一定可以充分挖掘，的的確確成為南中國的交通樞紐。

“港車北上”還得加把勁

國務院2022年底批准香港和澳門的私家車，從2023年1月1日起，可以不再需要額外的“兩地車牌”，只要經過簡單的登記手續便可以便捷地經過港珠澳大橋進入內地。筆者非常欣喜地看到，在元旦日澳門就有第一輛車成功實現“澳車北上”。不過，筆者也非常著急，不知“港車北上”何時才能實現？

據澳門交通事務局發佈的消息稱，首架成功申請並預約通關的澳門私家車，在2023年元旦凌晨零時經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入廣東，過程十分順暢。首車的車主姓鄭，他說“大橋口岸24小時通關，過關速度很快。以後到內地方便多了。”

珠海邊檢方面表示：“澳車北上”查驗流程快捷，只要通過指紋比對和人臉識別，就辦完通關手續了，整個過程不到1分鐘。

對於“澳車北上”正式實施，澳門的消息還稱，在1日上午9時止，透過“澳車北上”信息管理服務系統成功註冊帳號人數為17651人，其中302架車輛已完成相關驗車程序，26架車輛已成功預約通關。這說明，澳門第一時間用到了國家批給的便捷政策。原來，澳門和香港的車輛，不管通過哪一個口岸入內地，都必須另外申請可來往兩地的“兩地牌”。由於，香港和澳門私家車到內地的“兩地牌”控制發放，需求遠遠大於供給，“兩地牌”被炒到天價。

同時，由於港澳車輛被限制入內地，花費巨資建設的港珠澳大橋每日通過的車輛“嚴重稀少”，大橋管理部門收取的“過橋費”，還不夠每日維護費的零頭，更不要說償還建橋的貸款和利息。所以，港澳都一直有強烈的聲音要求放寬過橋控制。

事實上，港澳車輛入內地，也可以帶動內地消費，尤其是粵港澳大灣區概念提出後，這更是打通大灣區任督二脈，通暢區內循環的有力舉措。原來的廣東省長馬興瑞離開到新疆前，就極力支持，而且提出不需要“對等安排”，因為香港和澳門的確不能承受大量的內地私家車進入，相反，香港和澳門的私家車有限，廣東完全可以消化。

好政策來了，澳門雷厲風行，當即宣佈“澳車北上”實行臨時入境牌證電子化，牌證有效期與有效保險期限一致，預計澳門不過約8萬部車輛符合“澳車北上”申請資格。每次入境後連續停留不超過30天，每年累計停留不超過180天。可是香港呢，最新的說法是，還要等，最快在第一季度有消息。筆者不明白，香港為什麼要比澳門慢這麼多？是因為疫情嗎？自然不會是，澳門和香港目前的防疫措施大致是一樣的。是因為香港的車多嗎？香港車的確比澳門多，不過香港的私家車水準不高，私家車保有量僅50萬輛，每千人擁有101輛汽車，相比內地千人汽車保有量208輛、北京千人汽車保有量510輛低很多。重要的是，登記辦手續是可以有序進行的。即使是澳門也不是8萬輛私家車一下子都辦理了。香港如果有澳門的效率，也完全可以在元旦日實現“港車北上”，香港得加油呀！