环法线路的秘密

设计线路

驾车或骑车穿行于如诗如画的法国乡村，十多年来，古韦诺都是这样度过的。旅程中，他的眼睛盯着道路，思绪却沉浸在道路的种种可能性之中。他说：“一路上，我要一直保持清醒。”

56岁的古韦诺是环法自行车赛的首席线路设计师，他的工作没有尽头，永远在为赛事线路寻找改进方法。这位前职业自行车手如今已成为环法赛事的终身参与者，今年夏天的赛事是他以车手或工作人员身份参加的第29次环法。他睡觉时，梦里也都是法国密林中的山口和鹅卵石路。

环法本身就是一件艺术品，沿途有海滩、葡萄园和高山，有时一天之内就能领略到所有这些美景。当然，竞技才是根本，比赛的线路需要兼顾各方，要为冲刺手准备平坦快速的路段，为总成绩车手准备能拉开差距的爬坡路段，最重要的是为观众提供观赛的多样性。

如今的环法与早期大不相同。一个世纪以前，比赛线路是一个巨大的六边形，赛段常常超过400公里。当时的线路设计旨在考验车手的耐力和赛车的实用性，而非娱乐。随着时间的推移，全面覆盖法国每一寸土地的需求逐渐被淡化，20世纪90年代，环法逐渐形成了固定的模式。比赛初期是多个程式化的短途冲刺赛段，接着是长距离计时赛，然后是穿越法国两大山脉——阿尔卑斯山和比利牛斯山的赛段。2005年，普吕多姆担任赛事总监，线路设计的多样性大大增加。

古韦诺解释道：“我们希望设置各种困难交替出现的赛段，为观众找到兴趣点。我们绝不会连续安排三个冲刺赛段，而是穿插安排计时赛、爬坡赛、石路赛等。”

今年的线路堪称多年来和环法这个名字最贴切的一次。赛程横跨法国北部，从加来海岸一直延伸到布列塔尼的悬崖，穿过法国中部的马赛夫山脉，一路向南直抵比利牛斯山。在那里，经过首次长时间的爬坡后，选手们一路向南疾驰，抵达著名的旺图山，之后在阿尔卑斯山度过最后三天艰难的赛程。

在古韦诺的设计下，环法的最后一个赛段摒弃了传统。今年最后赛段的线路将三次经过蒙马特高地的爬坡路段，让总成绩车手首次在爬坡中展开决斗。古韦诺说：“天气如何，会不会太热，有没有逆风，这些情况中的任何一种都可能毁掉一个赛段，压力一直都在。即便这样，我们也在冒险尝试新东西，这种感觉很刺激。”

这是古韦诺结束职业车手生涯后选择的生活。从1994到2001年间，他曾七次参加环法，成绩最好的一次是在1998年获得第59名。他的车手生涯大多是在为他人服务中度过的，是一名副将，职责包括设计训练线路。古韦诺回忆道：“线路都是我规划的，所以我一直对地图感兴趣。”退役后，他决定不再在自行车队工作，而是加入了一家体育公司，负责设计规模较小的比赛。2014年，他成为环法的首席线路设计师。

尽管设计线路十分复杂，但总的规划还是得领导拍板。赛事总监普吕多姆明确告诉他，环法必须访问某个特定的地方，具体细节由他来决定。古韦诺说：“普吕多姆会亲自选择起点和突出的重点，这对整个赛道的布局有着重大影响。他喜欢纪念日，2014年的赛道因此经过了一战遗址。阿尔卑斯山和比利牛斯山的某些地方，我们每年都会经过。有一些地区去得没那么频繁，但每五年至少去一次。最初的环法是环绕整个法国的，现在的线路主要集中在法国中部，去偏远地区没那么频繁了。”

古韦诺在孚日山脉、中央高原和汝拉山脉周边设计了极具挑战性的赛段，对2023年环法末段在孚日山脉的比赛记忆犹新。当时，法国车手皮诺在家乡的赛道上险些赢得一场令人动容的告别之战，总冠军车手波加查和温格高在这里展开激烈的争夺。他说：“我为此感到自豪，这种赛段会激励你十年之久。”

古韦诺回忆起那些日子，眼中闪烁着光芒。他说：“以前，环法赛段都是200公里的直线距离。现在经过改革，缩短距离，增加难度，意味着去的地区少了。比如在图卢兹，车手过去在这里会有大规模冲刺。今年我们做出调整，在赛道的最后部分设置了几个坡道，鼓励选手突围，否则比赛会很单调。我们既会在平原上设计线路，也通过实地考察，为爬坡选手找到有趣的线路。放到二十年前，我们根本不会做这些事情。”

众口难调

一年中的大部分时间，古韦诺的一日三餐都在加油站和高速公路旁的餐馆解决。他说：“这是我的第29次环法，很多路我都熟悉，有些地区我也得下乡实地看看。如果要找的东西非常具体，我就开车上路，事先用谷歌地图做些准备，有个大概的了解。”

他会听取车手的建议，但刻意寻找难度的做法无法让每位车手满意。比如，环法赛段中的鹅卵石路和碎石路增加了机械故障的可能性，导致车手因无法控制的路况而出现意外，从而毁掉总成绩竞争者的比赛。一些知名车手表达了不满，环意总冠军耶茨在去年环法期间表示：“都2024年了，碎石路毫无必要地增加了爆胎和撞车的风险，组委会必须给个说法。”

古韦诺回应道：“如今的车队都已专业化，如果不给他们找到真正的难点，比赛会变得乏味。冲刺车队如果掌控了局面，没有进攻，观众看到的就只是大集团在前行。为了赛事本身，为了观众，设计线路时就必须做点什么。所以在那些没有山口、山丘的地方，我们就得想点办法。”

出于类似的原因，古韦诺不喜欢计时赛。今年环法的计时赛赛程明显较短，仅有44公里，包括第13赛段从佩拉格德斯山脚到山顶的11公里爬坡，那是一场并非传统意义上的计时赛。古韦诺说：“科技掌控了比赛令人烦恼，而计时赛已经完全科技化、专业化，感受不到比赛的氛围。看到车手们坐在自行车上，感觉他们是机器人。”

波加查和温格高两位强人的竞争是近几年环法的焦点，组委会甚至会根据他们的成绩调整线路。古韦诺曾表示，天空、阿联酋航空等超级车队有能力掌控线路的各种变量，迫使他走出舒适区，设计更与众不同的线路。他说：“每一届80-90%的赛程都是在上一届的基础上设计的。比如，今年在图卢兹的赛段是在去年环法结束后的9月重新设计，因为我们觉得上一届冲刺赛段太多了。眼下，我对于明年的情况一无所知。但我们能够做出反应，这得益于做这些决定的人只有我们几个。”

今年的最后一项调整出现在最后一个赛段，这一赛段传统上是平坦且轻松的环巴黎骑行，由几圈短距离骑行组成，最后在香榭丽舍大街冲刺。然而，组委会受到去年奥运会公路车比赛线路的启发，引入了三次环绕1.1公里长的鹅卵石爬坡的路段。古韦诺说：“巴黎的最后赛段过去一直跑香榭丽舍大街，做些改变的想法在我脑中。事实证明，效果不错。”

古韦诺设计的线路兼顾多种类型车手的需求，既增加了比赛难度，也提高了观赏性。在他的管理下，环法的起点已从传统的法国境内延伸到了欧洲其它地方，如英国约克郡、荷兰乌得勒支、德国杜塞尔多夫、丹麦哥本哈根、西班牙巴斯克地区和意大利托斯卡纳等地。甚至有消息称，环法有可能在美国东海岸举办。

古韦诺对此不置可否，他指出在北美办赛存在物流、车手福利等问题，并推测美国更宽的道路可能使赛段更具挑战性。他说：“让环法走向世界，是我乐于看到的。时差如此之大，车手去美国比回欧洲要好得多。明年环法将于西班牙巴塞罗那发车，2027年将从英国爱丁堡出发。不同的地方，车手和观众会有不同的体验，我已迫不及待。”

责编 王敬泽