面向新工科建设的校企协同育人模式探索

［摘 要］ 随着高等教育改革的持续推进，校企协同人才培养已经成为新时代高等教育改革的主要方向。在新工科背景下，对学校人才培养提出了更加严格的要求，建立产教融合的校企协同育人机制是适应新一轮产业变革的必要前提。校企“双主体”育人模式能够充分发挥学校与企业在全过程育人中的优势，体现校企双方在人才培养中的地位，保障人才培养质量。以武汉理工大学学校船舶与海洋工程专业本科教学为例，对新工科建设与校企协同育人模式背景进行分析，提出了新工科背景下校企协同育人模式的实践途径，以期为本专业人才培养提供可靠的依据。

［关键词］ 新工科；校企协同；人才培养

［课题项目］ 2019年度武汉理工大学船舶与海洋工程专业新工科实践教学团队项目

［作者简介］ 常海超（1985—），男，河北丰润人，博士，武汉理工大学船海与能源动力工程学院副教授，主要从事船舶总体设计研究；冯佰威（1974—），男，湖北武汉人，博士，武汉理工大学船海与能源动力工程学院副教授，主要从事船舶参数化研究；詹成胜（1976—），男，湖北武汉人，博士，武汉理工大学船海与能源动力工程学院副教授，主要从事船舶性能分析研究。

［中图分类号］ G642.0 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1674-9324（2023）09-0000-04 ［收稿日期］ 2022-07-12

随着新技术、新业态、新产业、新模式成为新一轮科技与产业革命变革的重点，培养新型复合人才已经成为高校的主要人才培养目标。在2017年我国推出新工科建设理念后，“复旦共识”“天大行动”的推进都以适应工业革命为核心，加强学科交叉融合、校企深度合作，营造了新的教育生态系统，为我国新工科建设提供了全新的教育模式。船舶与海洋工程专业的开设旨在为船舶与海洋工程领域输送更多的专业人才，因此，应在新工科背景下积极探索校企协同育人模式，充分发挥企业与学校优势，培养一批高水准的新型应用人才，完善我国人才建设，推动船舶与海洋工程领域持续健康发展。

一、新工科建设与校企协同育人背景分析

（一）新工科建设背景

新工科建设以“卓越计划”为开端，“卓越计划”明确提出未来人才培养要面向工业界、面向世界、面向未来。2018年，教育部又提出了新工科建主要是为了提高我国的综合国力和核心竞争力，为实现工业化现代化发展加强人才队伍建设，完善基础人力资源，培养一批能够适应现代工业及社会发展需求的技能型、创新型人才，为创新型国家建设做好人才储备。所以，新工科的总体思路以服务国家工业、制造业为主要战略目标，适应新一轮产业变革与技术革命，紧密对接市场、经济、工业等多个领域，利用工程应用强化教育改革，加强高质量应用型、科技型人才培养，提高人才基本储备，提升国家竞争力和硬实力。

（二）校企协同育人背景

校企协同是以实现学校、企业及学生三方共赢为目标的教育体制［1］，由占据教育主阵地的学校与企业展开合作，明确双方诉求，找准人才培养的切入点，培养适应产业发展的优秀技能型、应用型人才，提高学生的就业率。企业在人才培养中的目标是招聘到性价比高的优质人才，以满足企业自身的发展需求，实现企业的经济效益，同时企业需要借助高校的教育科研环境及先进人才解决企业自身的技术难题。而学校在人才培养中需要企业提供相应的标准与方向，在明确企业人才需求的基础上制定教育计划和教育目标，使人才更好地适应企业和行业的发展，提高人才的就业率，实现高校人才培养的应用性和适用性。针对人才培养现存问题，展开校企双方合作协同育人机制，有助于解决理论教育与实践教育的矛盾点，同时满足校企双方的人才培养需求，真正达到协同育人与高效育人。

二、船舶与海洋工程专业现存教学模式的不足

武汉理工大学船舶与海洋工程专业是国家一级学科，有着悠久的办学历史和扎实的教学基础，自开办以来为船舶行业输送了大量的优质人才。随着现代工业产业的持续发展，为适应时代需求，本专业教学经历了几次重大的改革，为缩短就业单位对本科毕业生的培养时间，本校开展了卓越工程师计划，将本科生毕业设计场地从学校转移到一线生产单位，初步尝试了校企协同育人，为学生提前适应工作环境打下了良好基础，但传统教学模式中的校企协同育人不够全面，导致毕业生在工作中仍旧缺乏一定适应能力。传统教学模式的不足主要体现于以下几个方面。

（一）课程建设与企业人才需求不匹配

在现代化企业的发展过程中，企业用人需求发生了巨大的转变。当前，本专业教学比较注重专业知识与专业技能，课程建设主要以强化学生的专业知识储备为核心，对学生的职业能力、职业素养不够重视，这也就使得学生自身能力与企业需求无法匹配。另外，传统教学对学生的技能训练和提升十分重视，但缺乏对学生的创新能力培养，使得学生就业后无法在岗位中展开有效的创新与发展，难以满足企业的创新发展需求。随着我国人才培养制度的持续调整和改革，虽然教学方法发生了极大的变化，但是仍以学校的主观意识为主，缺乏与企业的深度合作，课程体系建设与企业人才需求难以匹配。

（二）缺乏行业特色创新教育

在以往的专业教学过程中，学生实践集中于第四年的集中实训，大部分课程以理论知识教学为主，只有少数课程为验证性实验教育。这种教育模式虽然体现了高级专业人才的培养标准，但是实践技能教育未能有效普及，没有开展与行业相适应的特色创新教育，学生只获得了扎实的理论基础，并不了解行业创新的方向。而企业及船舶行业在时代的发展中不断创新发展，使得学校教育体系与船舶领域专业人才建设存在壁垒［2］。

（三）缺乏与企业相适应的评价体系

高校人才培养必须要具备前瞻性，但是船舶与海洋专业教学课程体系十分复杂，学科发展缓慢，对教科书改革不够全面，和新时代工程技术发展的格局难以相符，无法契合行业的实际需求。在传统的评价体系中，高校主要对学生的毕业率、学位率和就业率进行评价，没有重视企业的满意度、专业对口就业率等，且大部分学生毕业后的就业岗位及就业领域与自身专业并不匹配，难以在工作中发挥自身优势。另外，大部分学生就业后还需要在企业学习很长时间，增加了企业的人才培养成本，影响了企业的满意度和学生就业质量。

三、校企协同育人在船舶与海洋专业教学中的优势

高校人才培养必须要主动适应行业与企业的需求，创新人才培养机制，展开校企联动，培养学生的实践能力与创新能力，充实我国船舶领域人才储备，促进我国船舶行业健康持续发展。基于这一教育背景，校企协同育人在船舶与海洋专业教学中的优势主要体现于以下几个方面。

（一）健全人才培养体制

在船舶与海洋专业教学过程中，育人体制缺失、校企双方缺乏有效合作，导致校方主导的办学体制无法满足企业及行业的人才需求，不利于培养一批促进行业及企业高速发展的优秀人才。基于新工科建设背景，建立校企协同育人模式能够让校企双方签订协议后确定合作关系和合作计划，建立稳定的协同育人办公流程，解决教学过程中存在的诸多问题，落实全方位素质教育，改变教育不够全面、不够深入的问题，使船舶与海洋专业教学体制更加全面，适应现代行业发展及现代人才的培养需求。

（二）强化校企资源共享

目前，高校教材主要以理论知识为主，尽管有一部分实践型教材，但应用质量仍存疑，这就使得学校教学资源缺失，难以培养优秀健全的高质量人才。在校企协同背景下，学校、企业双方就培养高质量人才这一方向展开合作，能够建立良好的合作关系，加强优质资源共享。比如，企业向学校传递与行业发展相关的实践经验和优质资源，学校向企业提供理论资源和数据资源，双方实现协同发展，提高资源的应用价值。

（三）完善评价制度

校企协同的主要目标是培养优秀的应用型和技能型人才，而人才的培养质量需要通过科学的评价予以体现。在校企协同背景下，改变了传统的闭卷考试评价方式，可以由企业为学生提供实践机会，帮助学生验证理论知识，并利用企业的实践环节对学生进行立体的综合评价。同时，校企双方应规范理论与实践的评价标准，就校企双方达成评价标准共识，形成文件制度，使评价结果能够真正意义上起到教学指导作用，更好地提高人才培养质量。

（四）强化企业育人地位

在新工科建设背景下，国家多次强调校企育人在我国高等教育中的重要地位，但是由于校企双方缺乏长期合作的动力，使得企业在人才培养中的话语权较少，没有发挥企业的实际价值，影响了人才培养质量。加强校企协同，能够使校企双方站在全方位、全过程育人的视角下进行教学规划、教学设计和教学评价，有利于让企业全程参与人才培养，强化企业的育人地位，发挥企业在人才培养中的重要价值。

四、新工科背景下校企协同育人模式探索

目前，我国工程专业教师缺乏实际经验，对行业发展的认识不足，难以指导学生在新工科背景下展开高效学习。受传统教学理念影响，船舶与海洋专业在理论教学时教学内容和教学方法与行业发展脱节，导致本专业人才难以适应行业发展。校企协同具有健全人才培养机制、强化校企资源共享等多种优势。海洋与船舶专业作为我国工程领域中的重点学科，在新工科背景下应积极探索校企协同育人机制，提高本专业人才培养质量。

（一）建立校级实践基地，组建校企一流师资队伍

在校企协同背景下，校企双方作为人才培养主体，应共同建立校企实践基地，搭建校企双方相互协调的人才培养中心。一方面，高校要站在互利互赢的基础上寻求政府帮助，通过为企业降低税收、提供科研环境、提供人才支持等方式吸引企业，与优秀企业建立良好的协同育人关系。同时，学校与企业应站在培养优秀人才的基础上共同建立校企实践基地，为在校学生和企业在职职工提供学习环境，满足校企双方的育人需求。如本专业在本科生毕业设计培养实践中与中远航船舶研究院有限公司进行合作，建立校企协同育人实践基地，为学生提供实习设计岗位，让学生参与船型开发研究与设计，促使学校理论教育与行业实践有效接轨［3］，激发了学生的学习热情和创新设计能力。另一方面，应站在校企协同的背景下组建一流师资队伍，可推行学校在职教师和企业导师“双师同堂”教育计划，组织企业优秀骨干担任导师参与课堂教育，建立产教岗位互通、专兼教师互聘机制，组建专业化、系统化的创新师资队伍，强化企业优秀人才在高校人才培养中的应用价值。

（二）共建校企协同课程体系，强化理论与实践融合

在校企协同育人背景下，必须要完善课程体系，强化理论与实践的融合。目前，在船舶与海洋专业教学过程中理论教学占据主要地位，但在新工科背景下，通识教育课程和实践课程应相互融合，让学生获得学科基础和实践经验。因此，校企双方应建立良好的合作关系，基于当前的课程体系展开合作研究，将人才培养分解为理论基础、职业素养和职业技能三个层次，与企业共同制定人才培养方案，由企业为学生提供实训实践机会。在课程体系建设过程中，一方面需要保障本课程体系的特色，在保留专业基础课和特色基础课的前提下与企业合作进行协同育人课程体系建设，保障本科教育的主体地位；另一方面可以与企业共同合作，基于企业及地区人才需求建立校本教学资源或教材，以更好地适应区域行业发展。如了解企业用人需求及船舶行业发展现状之后，由本专业教研组成员与企业优秀骨干、行业专家共同合作设计校本教材与教学资源，打造适应行业及企业发展需求，且具有校本特色的课程体系。

（三）运用企业工程项目，加强产学对接

企业项目能够为学生实践提供契机，有利于帮助学生验证自身的能力。在校企协同背景下，校企双方应明确自身职责，建立协同育人工作机制。企业需要发挥自身行业优势为学生提供实践项目，挑选企业项目带领学生进行实践，让学生参与企业项目的研发设计与交接，与企业员工一同展开工作，在工作中获得职业能力与专业素养。同时，学校应发挥好自身的教育主导功能，在学生参与企业工程项目的研发设计时定期组织交流活动，了解学生的工作情况，根据学生的工作现状给予学生相应的理论技术支持，帮助学生更好地适应企业工作。

（四）规范评价标准与流程，实现“双主体”立体评价

校企协同育人质量需要通过最终的评价来体现，评价结果能够直接反映出校企协同的成果。首先，校企双方需要建立科学的评价标准，如建立学生个人考核和小组考核，比重各占50%［4］，个人考核包括学习基础、学习能力、学习态度、实训成果、创新能力等，小组考核包括合作能力、调研分析能力、日常工作管理能力、团队学习能力等。同时，建立两大考核主体，学校负责对学生的理论基础、学习能力等多个方面进行考核评价，企业负责对学生的职业素养、道德能力、工作习惯等各方面进行评价，并通过考试、走查、评审的方式对学生进行全方位立体评价。新型评价方式能够改变以教师为主体的单一评价模式，有利于让校企双方站在不同维度和视角对学生进行整体评价，使评价结果更加精确，便于准确发现学生的优势与不足，为其提供科学合理的指导建议，促进学生基于自身优势个性发展，最终使其获得校企双方的认可，成为行业中必不可少的优秀人才。