风火吉普车

（文 / 冬月）

Jeep，美国40年代一个蹦蹦跳跳的卡通小丑的名字。后来，它成了一种四轮驱动越野汽车的专有名称。艾森豪威尔在二战后说：“吉普、飞机、登陆艇是我们赢得战争的法宝。”当时从战地发回的一则快讯这样夸奖吉普车：它像狗一般忠于职守，像骡马一样力大无比，像山羊一样机敏伶。如今，独具个性魅力的吉普车成为一支不可忽视力量，出现在中国的汽车市场上。

没有哪个国家的汽车市场是被吉普车打开的，但中国的吉普车却在刚具雏形的汽车市场上充当了一支重要力量。街头的古普车上，能看出设计者和厂家抢占市场的迫切与苦心：前有粗大的保险杠，后有包装精美的备用胎，车顶有一排装饰灯，车身五彩缤纷。夏天，开敞篷吉普车兜风成了北京玩车族的一大时尚。尽管北京吉普20205车不能驶上长安街，但它毕竟是唯一被允许敞篷行驶的，车主多为25岁到40岁的人，故此颇受人艳羡。

1994年，北京吉普有限公司生产了4万辆S车，年底库存为零，1995年国家给他们下达的生产规模是8万辆，其中6万辆是2020S车。

公司的副总经理李渊洙说，S车的特点就是能越野，可以通过各种路面，甚至可以不需要路面，它“充分体现了年轻人跨越困难的征服个性。”

尽管吉普车的特色被上升到“精神高度”，但谁也不能否认它的价格使它获得了一个稳定的购买层。有趣的是，国外这一类四轮驱动越野车是作为时尚车出售的，售价相当于一般家用车的三倍（例如日本一辆此类车的售价相当于24万人民币）。但北京吉普却反其道行之，2020S只售5.3万人民币，加上一系列手续费也不过6万多，远远低于一般国产轿车。这一价位恰恰拉近了爱车者们与汽车的距离。S车的性能也很皮实，对路面要求不高，零配件便宜且好买，故障也易判断排除。一些考虑实惠的购车者认为，国产的小轿车不耐折腾，不能拉货，微型面包车又不美观，显得小气，而S车则既实用又潇洒，两全其美。造型朴拙的吉普车到了车主手里，往往要经过一系列的改造。去年12月末，一群车主成立了北京吉普俱乐部。会员中有人设计了2020S车的  “文化开发CI”，包括赛车，旅游，娱乐出租、车体广告，装饰设计和吉普音乐制作。亦有人向生产者提出了各式各样无微不至的改进方案。更有甚者，会员周一兵设计了手动、电动两种车篷，并且盘下一间工厂，准备成批生产。车主们已从改装、美化自己的汽车，转向关注、考虑整个S车的生产、改造和提高了。周一兵说，S车就像一块白板，在上面可以充分发挥想象力和才智。他改装了车篷，加了暗锁，在车鼻子上安上蜗牛喇叭。汽车设计师庄虹在车顶安装了一架可旋转的探照灯，既能照明车室，又能为修车和野餐提供照明。吉普车的易于改装引发了人们对它的热情。周一兵现在拥有奔驰和子弹头，但他称吉普车是他的“初恋情人”。而香港海员出身，现在办北京演歌台的叶本霖先生，自从去年6月买下S车后，就再也没开过那辆豪华气派的林肯。

车主袁启良是全国散打冠军，他身着迷彩服，音响里放着《瓦尔特保卫萨拉热窝》的音乐，开着S车在郊外飞驰——也许，吉普车在占领市场时候，也朦胧地带来了“汽车文化”这个概念。