​换车的盘算

（文 / 湖北宜昌 聂武钢）

伴我多年的那辆国产车毛病渐显，到了该换代的时候，在车船使用税法新草案将出台的背景下，换什么车就不得不再三考虑，这税可是月月有年年交呀。

首先是排量问题，新的车船税将依排量大小征收重税。如今城乡主打车型排量基本都是1.6至2.0，按新草案这一块都要涨价，每年负担至少要翻番，这可是在负担了17%的增值税、车价10%的购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税、随油价征收的高额燃油税之后。花花绿绿的钞票，无不浸透着心血或汗水，还是被征收了繁重个人所得税后的收入呀。难怪新华社评论说，中国人的买车、养车所缴税种和总额在全球也是首屈一指的啊。

鄂西南是山区，不少地方还是崇山峻岭，排量太小根本不适合爬大山，所以我只能在涨幅相对只翻番的1.6至2.0排量中挑，1.6、1.8、2.0三个排量既然是同一标准，当然要选2.0的，虽然1.6TSI的车型可能更省油更低碳，我也很想体验高科技，但更先进的技术意味着更多的花费，况且它并没有受到法律或税费的鼓励或倾斜，人难免会趋利，我更愿意在法律的空隙中选择相对利己的，即便这样会加大污染，不符合新草案的所谓初衷。但我想，这不是我的错。

新草案其实更是加税方案，最多的一年居然达到5400元，是以前的10多倍，虽然我买不起4升排量的，但我们不该因为今天的法案就失去明天的选择，随着科技进步，谁敢说4升排量的就一定是油老虎呢？在未来尚不可知的情况下，选择权或许应该受到一点点尊重。

然后是买合资车还是国产车的问题，平时我愿意支持国货，价格也厚道，这次怕是不行了，因为在同等排量下，拥有涡轮增压等诸多新技术的进口车显然动力优势明显，虽然价格高些，却不会在车船税中体现。大家都这样想，刚起步的国产车其实就有危险了：同等价格时，合资车的排量显然低些，车船税少多了；在同等排量时，合资车的动力显然强多了。在路上也不难发现，那些排着黑烟咆哮着和哆嗦着向前冲的，往往是低排量的国产车。

综上，换车的基本原则就可以定了：2.0排量的合资车。 换车排量盘算国产车