5年或10万公里能掀起蝴蝶效应吗？

从155到151，咨询分析机构J.D.Power的2011年汽车可靠性研究报告中，全球汽车平均故障率指数正在悄悄下降，尽管只是区区4个指数的下降，但却暗示了全球汽车产业在2008年次贷危机后的品质复苏。而除了雷克萨斯的109指数和丰田的122指数，默默地为丰田在2010年初遭受的安全问题调查正名外，现代汽车的132指数，实际上也在暗示，为何现代汽车能够成为次贷危机中为数不多能增长的汽车品牌。正如同克莱斯勒前总裁吉姆·普雷斯（Jim Press）评价的那样，“现代汽车对于日本汽车巨头而言，感觉上有点像上世纪80年代美国本土三大汽车巨头看待日本竞争对手的步步紧逼”。实际上现代汽车已经超越日产，成为亚洲第二大汽车制造商，仅次于丰田。仅仅10年时间，现代和起亚两个品牌在美国市场的市场份额就从3.3%增长到了10.1%。

之所以现代汽车能够俘获苛刻的美国汽车消费群体，除了保持与日本竞争车型的价格优势外，10年或10万英里的保修期，从商业模式上起了极大的刺激作用。正是基于类似的商业谋略，北京现代在引入第8代索纳塔之后，在中国市场提出了5年或10万公里的保修期承诺，这无疑彻底在向国内普遍的3年或6万公里标准发出挑战。

实际上此前经历全球信任危机的丰田，为了提升中国消费者的品牌信心，把在中国市场惯用的2年或6万公里保修策略，延长成了3年或10万公里。而北京现代在第8代索纳塔上市之后提出5年或10万公里，很大程度上在于提升现代品牌的认知度，尤其是在索塔纳车型的中级车市场上。尽管2011年5月的中国汽车销售量排名中，北京现代以6.1884万辆的单月总销量稳居第4位，但是其中紧凑级别的伊兰特和悦动就占据了2.2886万辆，ix35和途胜等SUV车型也超过了1.4万辆，索纳塔为代表的中级别车型单月销量并不高。而随着第二次汽车消费行为的增多，以及诸如北京车牌摇号制度等新车购买限制，越来越多的新车消费开始从单一的紧凑级轿车，逐步向中级别轿车过渡。也正是基于这种趋势判断，上海大众在不停产领驭的情况下，上马新帕萨特，同时一汽－大众还在生产同级别的迈腾，就是试图在中级车型的细分市场中实现价位覆盖的最大化。而从2002年第5代索纳塔被北京现代引入国内市场，在经历NF御翔、索纳塔翎翔的两次升级后，北京现代试图押宝在第8代索纳塔上，也是希望能够改变北京现代对于中低端车的市场结构依赖，更关键在于通过中级车型的份额比例增加，附带能够提升现代品牌在国内的认知度。

5年或10万公里的保修期延伸，是否会引起中国汽车市场服务模式的蝴蝶效应，第8代索纳塔对于北京现代到底有什么战略意义，为此本刊记者专访了北京现代常务副总经理李峰和北京现代品牌总监郑明采。

三联生活周刊：雷克萨斯在中国市场最早提出了4年或10万公里的保修标准，这曾经被视作豪华车消费转向私人消费的爆发点。而北京现代也提出了5年或10万公里的保修期延长，这无疑打破了中国汽车消费市场3年6万公里的行业最高规则。这是否意味着像北京这样高汽车保有量城市实施新车增长限制后，催生汽车制造商提前进入到后汽车消费模式？

郑明采：尽管中国汽车保有量还没有达到千人128辆的全球平均数字，但是在汽车消费热点的大城市，确实保有量已经接近这个水平。而且要注意到中国汽车市场经历近10年的高速增长，汽车文化正在从第一次购车的前市场，转向以服务为主的后市场状态。这个转换过程最大的表现，在于首次购车比例的轻微降低，以及第二次购车比例的小幅升高。而第二次汽车消费行为中很大一部分是升级性选择，会优先考虑中级车和SUV，而保养服务和零部件维修体系，恰恰很容易成为第二次购车选择的重要选择要素。

三联生活周刊：从第4代到第6代多个版本的帕萨特，以及本田雅阁和丰田凯美瑞，越来越多的第二次购车瞄准在中级车型上，对应北京现代则是第8代索纳塔。我们看到美国在5月份，索纳塔的销量甚至超越了雅阁和凯美瑞，而北京现代过去几代索纳塔的销售量一直很平均，更多侧重于伊兰特等车型，你们寄期望于第8代索纳塔能够如何提升北京现代在中级车市场的地位。

李峰：第8代索纳塔在流体造型和高科技配置上，无疑有自己的卖点，这从美国市场5月份单月中级车型销量排名就能体现出来。索纳塔车型在国内市场的难度要比美国市场还大，所以我们适时地把5年或10万公里服务政策引入到中国，就是希望能够复制历史上索纳塔的成功。而这项服务策略背后，也包含着我们对于第8代索纳塔品质上的自信。2009年中高级别车型只占北京现代制造能力的16%，到去年这个比例提升到了20%，我们希望第8代索纳塔能够将这个比例提升到35%。

三联生活周刊：目前只有北京现代和东风悦达起亚承诺了5年或10万公里的措施，似乎韩国合资品牌很难撼动中国汽车市场的普遍规则，之前提到汽车消费进入到服务为主的后消费模式，意味着汽车文化上的逐步变迁，是否说中国汽车市场整体的商业模式并不想改变。

李峰：其实北京现代在2008年的时候就率先提出了5年或10万公里的概念，当时的保修承诺针对动力总成，并不是整辆汽车。之所以没有一开始就将现代汽车在美国推行的服务模式引入国内，很大程度上还是跟汽车消费文化有关。美国汽车市场经历近100年的发展，相关法律规范和配套机构已经很成熟，并且美国汽车修理的人工收费不低，这就更容易让汽车消费偏向服务模式。而中国汽车市场一直是爆炸式增长，整个行业都在急于扩大生产能力，相关配套机制和第三方的机构必须循序渐进地培育。北京现代选择在这个时候推行后汽车消费的服务模式，也是因为我们看到了整个汽车消费文化和汽车社会保有结构上的深刻变化。

三联生活周刊：尽管伊兰特和索纳塔很普及，依靠过去9年的累积，形成了还算不错的品牌认知，但是品牌含金量却一直有限，很大程度上与车型定位有关。你们认为第8代索纳塔能为北京现代品牌带来什么影响？

郑明采：超长年限和超长公里数字的整车保修策略是现代汽车在全球很多市场通行的措施，引入到中国市场之前我们进行了很多社会调研，尤其是面对国内汽车市场普遍采用的3年或6万公里，甚至2年或6万公里保修措施。5年或10万公里的措施，将会提升北京现代品牌的社会信任度和好感度，而首款采取5年或10万公里的第8代索纳塔，其未来的保值率无疑将会获得提升。

作为全球汽车工业界的后起之秀，现代汽车的品牌价值肯定还无法与大众、丰田、本田、通用等老牌汽车巨头相抗衡，但最近10年时间，现代汽车在全球的飞跃式增长，产销量已经跻身全球第4的位置。全球最大的综合性品牌咨询机构Interbrand去年发布的全球品牌价值排行榜，现代汽车品牌估值达到了50亿美元，全球排名位居第65位。在中国市场率先投入5年或10万公里的保修服务延长措施，肯定会促进汽车消费群体对北京现代的好感，但关键还是要有具备吸引力的王牌车型，第8代索纳塔和ix35被全球同步引入到中国市场，就是看中这些车型在技术含量和设计风貌上的杀伤力。■ 北京现代suv汽车市场现代汽车现代索纳塔现代ix35丰田日本汽车国产车