充电涨价，新能源车的又一次“退坡”

郑州、上海、重庆，一个个大城市，湖南、四川、山东，一个个经济大省，充电桩电费都在涨价。正如我们所经历过的诸如充电宝、共享单车、社区团购的产业规律，前期亏本投入、大肆圈地后，商家后期开始提价赚钱。不同的是，除了电动车主，这次没人“站”电动车。

这一轮充电桩电费涨价的幅度，有上海网友抱怨，以前1.15元，现在涨到2.05元，快翻番了。郑州几乎所有的充电桩电费都涨价了，深夜23点至次日7点的谷价电费+服务费已经从原来的0.45元上涨至0.73元，涨幅达62%。

每个地区充电桩电费的涨价都有不同特色，比如上海过去一天电价划分为三个时段，峰时、谷时和平时，现在又在每天12点到2点的区间划出了尖时，一天四种电价。这显然和夏天使用空调处于用电高峰期有关，多划出一个时段，更便于削峰减谷。河南针对夜晚的提价，更多的是针对网约车充电——为了降低运营成本，司机们多在夜间充电，这就使本来的用电洼地被填平了。

涨价最多的理由自然是运营商要赚钱。电动车普及了，充电桩企业布局了这么多年，苦熬了这么多年，终于有机会收割了。不到10年时间，电动车的销量从几万辆涨到了600余万辆，为推广电动车，国家给予从整车生产到消费者使用一系列税收优惠和补贴，充电桩配置也有各种相应的鼓励措施。充电桩的增长幅度甚至超过了整车的增长，2017年，充电桩和电动车的比例还是1∶4，现在已经增加到1∶2.5。充电桩不紧张了，单桩的盈利能力却差多了。更重要的是，充电桩前期投入高，一旦建成，就具有了某种资源禀赋，自然可以开价高一些。

对电价上涨抱怨最多的其实是出租车和网约车司机。很多电动车用户家里有充电桩，并不需要经常到商业桩充电。网约车司机很多是外地人，来大城市跑车，每天要跑几百公里，就靠着夜晚的廉价电压缩运营成本。如今没了廉价电，本来就不高的收入又要缩减了。当然，现在电动车越来越普及，靠商业桩续命的车主也很多，谷电是他们最后的依仗。曾看到报道，因为江苏的充电价格低，安徽车主经常奔袭几十公里跨城充电。

奇怪的是，舆论并没有因为电动车司机的困境而谴责资本方。燃油车车主和电动车车主这两个群体的利益是对立的，燃油车车主反而乐见电动车车主的麻烦。新能源车推广的10年间，电动车车主似乎占尽了天时地利，政府补贴购车款，最多补十余万元，买车不用缴购置税，又省了一两万元，甚至每年的车船税都能省。而燃油车，购置税、每年的车船税一样都不能少，过去固定每个月缴纳的养路费也被“添加”进汽油费里。难道电动车就不磨损道路？

涨价方理由充分，旁观者喜闻乐见，电动车车主这次真是孤立无援了。

但整体上，电动车的性价比依然优越。国家层面的电动车扶持政策并没有缩减，今年购车仍免购置税，诸如上海等地对置换新能源汽车仍给予一定补贴。最大的优惠则来自厂商的降价，市场进入了竞争激烈的红海，锂矿暴跌，2023年以来新能源汽车已经打了两轮价格战。未来电池技术有所突破，电动车的性价比还会更高，政府的补贴也会退坡，退到最后要归零。归零之后，因为这个行业已经发展起来，甚至成了支柱产业，还将承担起对国民经济应有的义务，包括纳税、缴费，比如养路费，现在是燃油车独木支撑，未来电动车肯定要加入进来，否则就动摇了税收基础。

这次电费涨价，背后就有产业政策的改变。据发改委发布的通知，大型充电站的用电被划归到工业用电。相对于民用和农用，工业用电是价格最高的。 新能源汽车