财报出炉，马太效应加剧

据不完全统计，目前15家上市车企发布的2024年财报或业绩预告中，其中7家实现净利润正增长，2家亏损收窄，在一定程度上扭转了近年来“卖车不赚钱”的情况。

根据乘联会数据，2024年中国汽车行业总收入为106470亿元，同比增长4％；汽车行业利润率为4.3％，相对于下游工业企业6％的利润率偏低。这个数字背后，也是合资品牌与中国品牌的市占率交接。合资品牌“利润奶牛”地位逐渐成为过去。

过去几年为了抢夺市场，价格战层出不穷，也给车企利润带来了不小的影响，但从2024年财报来看，这种影响正在逐渐消退。

比亚迪2024年实现营收7771.02亿元，同比增长29.02％；归母净利润达到402.54亿元，同比增长34.00％。受益于全产业链自产自研以及对成本与效率的极致把控，比亚迪毛利率达到19％。

长城、吉利的营收和净利润也均创历史新高。长城2024年营收为2022亿元，同比增长16.73％，净利润达到126.9亿元，同比飙涨超8成，毛利率19.51％；吉利全年营收为2402亿元，净利润同比飙涨超2倍至166亿元，毛利率也提升至15.9％。

作为率先盈利的造车新势力企业，理想汽车2024年仍然大幅盈利，但财报却不如上年好看。2024年，理想汽车实现营业总收入1444.60亿元，同比增加16.6％，净利润80.45亿元，同比减少31.9％，毛利率从上年的22.2％下跌至20.5％。

赛力斯则上演了一出精彩的逆袭故事。2024年，赛力斯实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04％；归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元，上年为净亏损24.50亿元。这不仅是赛力斯首次全年收入突破千亿元，也是近五年来首次实现盈利。

另一家扭亏为盈的东风汽车同样值得关注，2024年，东风汽车营收1061.97亿元，同比增长6.86％。归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，相较去年同期的亏损38.87亿元，这一成绩也实属难得。

与之相反，几家车企亏损仍然不断拉大。

曾经的“车市霸主”上汽集团，2024年却遭遇了滑铁卢，不仅销冠宝座被夺走，财务报表也频亮红灯。其业绩预告显示，2024年归母净利润15亿元至19亿元，同比下降87％—90％；扣非净利润亏损41亿元至60亿元，而上年同期则盈利100.45亿元。

这也是不少汽车集团共同面临的困境。因此，转型成为几大汽车集团2024年的重大战略目标。

广汽集团2024年营业总收入为1077.84亿元，同比下降16.9％，这是广汽集团自2020年以来全年营收首次出现负增长，归母净利润为8.24亿元，同比大幅下滑81.4％，毛利率下降0.52个百分点。

长安汽车2024年营业收入1597.33亿元，同比增长5.58％；但归母净利润却同比下降35.37％至73.21亿元，扣非净利润更是缩水至25.87亿元。

尽管2024年几大品牌均跌至谷底，但新的生机已经近在眼前。上汽集团与广汽集团均与华为达成了合作，推出新的新能源品牌。长安汽车的自主品牌也开始发力。

4月16日，上汽与华为合作的鸿蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相。尚界的诞生，既是华为生态扩张的关键一步，也是传统车企智能化转型的缩影。对于传统汽车集团而言，2025年也将成为考验的关键一年。

2025年，在“两新”政策的持续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市回暖迹象明显。

其中，造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月交付新高，同比增速“狂飙”翻倍；传统车企也普遍迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万辆，吉利、奇瑞也均实现了翻倍增长。

高增长态势下，伴随着今年中国车企的激烈竞争，车市格局将进一步分化。