再炫的门把手，都不如能打开逃生的

新能源汽车主打一个高科技，却让车主、乘客们仿佛经历了时光倒流，重新学习开车门。

“现在大多数网约车都是电动车，上车下车找不到门把手”“下雨天要靠近3秒才缓缓弹出，淋一身雨”“拉20个客人，至少得有12个人打不开车门”“冬天冻住了打不开车门，可以节能100％！”……关于电动车隐藏式车门的各种吐槽，数不胜数。

汽车发明至今100多年，无论造型还是内饰都很难再玩出新的花样，市场上的车型长期同质化严重。电动汽车的崛起，似乎让设计师们找到了新的炫技平台。一些不合理的设计披着“科技感”的外衣层出不穷，比如防尘和防噪效果都很差却经常制造麻烦的无边框车门，比如车里没有任何物理按键，全靠一块一眼看不到边且持续发热的大屏，尤其是被众多车企采用的隐藏式门把手，不仅使用不便，一旦车内断电，更是存在严重安全隐患。近年来的多起交通事故中，因隐藏式门把手无法打开影响救援的情况屡见不鲜。

日前，针对受到广泛关注的隐藏式门把手安全问题，工业和信息化部发布《公开征集对〈汽车车门把手安全技术要求〉强制性国家标准制修订计划项目的意见》（以下简称《意见》），对汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准进行修订。

消息一出，立刻引发广泛讨论。毕竟，“再酷的设计都不如‘能顺利开门逃生’重要”。

在电商平台，能够搜索到大量“隐藏式门把手提示贴”，比如“先按再拉”“按这里开门”“弹出再拉”等等。每一款提示贴的背后都对应着不同打开方式的门把手，包括弹出式、杠杆式等。

此前有观点认为，车门把手是汽车与用户建立交互的第一环，隐藏式车门把手让用户在开车门时更有仪式感，与车的交互感更强。在新能源汽车的新车营销中，隐藏式车门把手往往被包装为能降低风阻并极具未来感、科技感、个性感的产品卖点。但这一设计到底有多“反人类”，“谁用谁知道”。

长城汽车董事长魏建军就曾公开表示，最起码就目前阶段而言，这一设计是弊大于利的，因此长城汽车没有采用隐藏式门把手。吉利控股集团董事长李书福也曾表示，汽车的造型确实很重要，但这一切都必须以安全技术为前提。

迄今为止，隐藏式门把手带来的最大争议就是安全问题。一些新能源汽车受到撞击、产生变形后，无法弹出或通过按压拉出；一些车即使弹出，紧急情况下施救者也无法第一时间正确使用门把手。因此也有一些新能源车型逐渐开始采用半隐藏式门把手。

5月8日至6月7日，工业和信息化部发布《意见》，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。在业内人士看来，国家开始对汽车车门把手安全技术要求广泛征求意见，几乎是前所未有。

针对隐藏式门把手的种种问题，工业和信息化部发布的《意见》指出，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

事实上，近一个月以来，工业和信息化部相继点名狂飙的“智驾”和电池安全，遏制行业乱象。不断出台的相关政策、文件，都在推动新能源车企从过度追求所谓“科技感”回归到加固安全底线。