航空业回暖

卡塔尔与美国签署了一项价值2000亿美元的采购协议，其中约一半来自卡塔尔航空订购的210架宽体波音客机。卡塔尔航空为什么有如此大的手笔？中国三大航又为什么亏损连连？

2023～2024财年年报，卡塔尔航空承运旅客总数超过4000万人次，较上年同期增长26%。其客运收入增长了19%，运力增长了21%，载客率高达83%。这一财年卡塔尔航空总收入达到222亿美元，实现了创纪录的17亿美元净利润。作为中东弹丸小国的航空公司，卡塔尔航空运营的清一色是国际航线。虽缺乏国内航线支持，但卡塔尔身处中东核心地带，更是连接亚非欧三大洲的枢纽，三小时内可抵达中东的任何地区，六小时内可抵达亚洲、欧洲、非洲的主要中心城市。凭借特殊的地理位置，卡塔尔古代是陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，如今则在现代国际交通中占据重要地位。卡塔尔航空成为全世界发展最快的航空公司之一，航线覆盖全球超170个目的地。

位于亚欧大陆东部的我们显然缺乏国际航空枢纽的地利，国际航班的旅客更多的是目的地乘客，而非中转旅客。一个不争的事实是，2024年中国国际旅客量超0.7亿人次，同比增长130%，但尚未恢复至2019年的水平。而在国内航班的运营上民航又不得不与全球最为强大的高铁网络竞争，也难怪运营艰难。为与高铁抢市场，国内航线走的是低价竞争的策略：据航班管家的统计，2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下降12.1%，相比2019年也是下降3.8%。中国航空运输协会的数据显示，2024年航空公司整体盈利44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元。但热衷于价格战的三大航司国航、东航和南航，合计仍亏损约62亿元，未实现扭亏为盈。

低价策略在揽客上其实是颇为见效的，2024年全国民航不包含港澳台的国内航线正班客座率为84.5%，港澳台地区航线客座率为76.6%，国际航线为79.1%。不难看出，面对着高铁激烈的竞争，国内航线的低价竞争颇为见效。但比照卡塔尔航空的客座率，中国航司在国际航线上还大有潜力可挖。而航司盈利的希望也主要寄托在国际航线的恢复和增长上。

2024年，中国入境游客13190万人次，增长60.8%，其中外国人2694万人次，香港、澳门和台湾同胞游客10496万人次。入境游客总花费942亿美元，增长77.8%。随着我国对多个海外国家开放免签政策，海外游客数量正呈现快速增长态势，2025年一季度全国各口岸入境外国人921.5万人次，较去年同期增长40.2%；其中免签入境657万人次，占71.3%。同时，240小时过境免签政策也带动了入境旅游持续火热。

反映在航空业，今年一季度中外航司执行国际客运航班周均6395班，为2019年的83.9%，可运输的旅客已经超过了2019年。以中方航空公司为例，一季度共运输国际旅客1892.5万人次，同比大幅增长34%，比2019年同期增长4.5%。中国至东北亚、西亚、中亚、欧洲、非洲等地的旅客运输量分别比2019年同期增长20%、91%、233%、71%和241%。这意味着除了南北美洲，海外来中国的游客都在“井喷”。就在今年5月，中方又扩大了免签国家范围，对巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭等南美国家持普通护照人员试行免签政策，南美洲游客也将迎来“井喷”。

或许正是良好的国际航班前景给了航司底气，在“五一”小长假期间，航司一反常态，临起飞宁可让座位空着也没有降价大促销。当航司更关心客座收入而非客座率，其扭亏为盈也就可期了。