中国船队首航南极

到20世纪70年代末，已有16个国家把国旗插到了南极，建立了40多个常年科考站和100多个夏季站，但一直没有中国科考队的身影。1983年5月9日，第五届全国人大常委会第27次会议通过了中国加入《南极条约》的决议，中国成为36个缔约国之一。同年9月，经国务院批准，由外交部和国家南极考察委员会组成的，由司马骏、郭琨、宋大巧参加的代表团，以观察员的身份参加了在澳大利亚堪培拉举行的第12届《南极条约》协商国会议。

苦涩咖啡

这是中国政府派出的第一个南极会议代表团。当他们进入会场后，发现会场的布置和座次的安排暗示了区别。会议厅中心位置摆着的长条桌是主宾席，协商国的代表团面对着庄严的主席台围坐，而缔约国成员则坐在两旁；协商国的文件柜里各种文件资料塞得满满的，而中国的文件柜里却空空如也。

中国代表向会议秘书处询问，金发碧眼的小姐彬彬有礼地说：“对不起，文件只发给协商国……”每当会议讨论到实质性问题或对决议进行表决时，主持会议的主席敲响小木槌，向缔约国代表下逐客令：“现在就要表决，请非协商国的代表到休息厅喝咖啡。”

当三名中国代表走出会议厅，大门在身后“嘭”的一声关上，三人的心不由得猛然一颤。

咖啡，此刻恰似一杯苦药。在联合国安理会五个常任理事国中，只有中国不是《南极条约》协商国。怎能喝下这杯难堪的咖啡？

不久后，中国地质学家孙枢以观察员身份出席在新西兰召开的第16届南极研究科学委员会会议，向南极研究科学委员会咨询中国具备什么条件才能成为其正式成员。

“必须有实质性科考活动。”对方答复。

“我国已经派出两名科学家参加南极考察了。”

“他们是跟澳大利亚考察队去的，不算。”对方说。

“不建成我们的南极站，我决不来参加这样的会议！”国家南极考察委员会办公室主任郭琨发誓。

1984年，党中央、国务院决定组建中国南极考察队，到南极考察建站。

出师不利

1984年11月20日上午，由载着南极洲和南大洋考察队的“向阳红10号”船和海军“J121号”船组成的中国南极考察编队在上海启航。送行的人们与考察队员们挥手告别时，突然，“向阳红10号”船上的一根钢缆断了，那架本来被吊住的舷梯往下砸去，“嘣”的一声磕在可容5人敲击的巨鼓铁架上，铁架断了，与舷梯一起掉落地面。舷梯距鼓手只差半米左右。

前来送行的人们吓着了，意外事故给欢送场面抹上了一层阴影。

考察船穿过日本宫古海峡，驶向太平洋。

11月27日凌晨4点55分，“向阳红10号”总指挥室里一阵急促的电话铃声响起。总指挥陈德鸿拿起听筒，只听得对方说：“‘J121’报告，我船右主机第一缸冷却水管支架断裂，第八缸支架裂缝发生故障，航速由18节降至6节，故障严重。”

两台主机一台“瘫痪”，而奔赴南极的一万多海里路程才走了1/6，用一条“腿”跑，会影响建站时间。技术人员经过研究，大胆提出封闭右主机第一缸，用其余八缸继续航行。

“封缸！”陈德鸿考虑再三，下达命令。经过4小时25分钟的艰苦抢修，故障终于被排除。

12月1日凌晨1点，“向阳红10号”两台主机的两个高压油泵同时阻塞，航速从18节一下子降到5节。如不及时抢修，船怎能通过素称“暴风区”的西风带。

船长张志挺来到了机舱，拆开一个油缸一看，油泵的喷嘴被柴油中的沉渣堵塞。“立刻停机停航，动大手术！”总指挥和副总指挥果断决定，全面清洗油路、油柜。

机电部门的40多人分成6个小组抢修主机。好在赤道无风无浪，海面平静如镜。夜晚，空气灼热逼人。机房内，热浪滚滚。空调装置不断向机房输送凉风，但温度仍有40摄氏度。大家光着上身，穿着裤衩，汗水像雨珠般往下淌，污物似油彩涂了一身，分不清哪是汗哪是油。机灵的船员石海翔从一个口子中钻进油柜，借着洞外照进的微弱光线，跪着用面团一寸寸地粘掉碎渣和沙粒。

20个小时后，油库清洗完毕，故障终于被排除了，航线在延伸，海面留下一道长长的航迹。

抵达南极

1984年12月25日，“向阳红10号”首先到达南纬60°，西经59°39′。在驾驶台的副船长徐乃庆兴奋地拿起话筒广播：“同志们，我们进入南极了！”

大家纷纷走出舱门，来到甲板。“浮冰！你们看，左舷方有浮冰！”有人高兴地叫喊着。海面上发亮的光点在水中漂荡。巨大的冰块上，一群群企鹅站在上面，欢迎来自远方的客人。“有雪山！”又有人拿着望远镜兴奋地说。用肉眼远望，可以看见一条雪白的带子漂浮在大海中。

12月26日，科考队抵达南极洲南设得兰群岛乔治王岛的麦克斯韦尔湾。

12月29日21点30分，国家南极考察委员会通过卫星电话批准考察队报告，同意在乔治王岛的菲尔德斯半岛地区建长城站。

12月31日，中国南极考察队举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极。

“向阳红10号”继续向南极圈挺进。因为水下冰山无比坚硬，颜色呈绿或蓝，与浪花相混，用肉眼观察才能发现它们。船长张志挺要求每名航海人员不准擅自离开驾驶室，必须全神贯注，不能有任何疏忽，去厕所也得报告。

转眼到了新的一年。1985年1月26日，10级以上的风卷起巨浪，“向阳红10号”在风浪中摇晃、颠簸，发出“吱吱嘎嘎”的声响，23点01分24秒，闯进南纬66°33′00″，西经69°15′50″。船上的广播喇叭响起了副船长沈阿坤洪亮的声音：“我们进入南极圈了！”巨轮拉响汽笛，全船欢腾。1月27日凌晨1点45分，“向阳红10号”到达第二个考察站位。队员们在风浪大、气候恶劣的条件下，开始了紧张的极圈取样作业。

化险为夷

1月27日下午5点40分，炊事员为欢庆进入南极圈，精心烹饪出菜肴。一张张餐桌上摆满了一盆盆茄汁对虾、油氽花生米、皮蛋、清蒸鱼……色香味俱全。考察队员走进餐厅一看，高兴极了！嘿，还有酒。大家刚坐下，谁知一个大风浪扑来，船体猛地向左侧一摇，桌子上的菜肴一下子全部滑落。庆功宴没有吃成。

万吨船在波峰中大起大落，陷在狂风恶浪之中，整整9个小时无法摆脱。船上的广播突然响起船长张志挺的命令：“关闭所有的水密门，全船任何人未经允许，一律不准上前后主甲板……”

此刻，船后甲板进水，6厘米粗的尼龙缆绳被巨浪卷进汹涌的大海；6000米长的卷扬机马达和进口电机设备浸泡在海水中；5吨液压吊车被海浪砸倒；尾部埋在水下7米多的两个主机推进器，9次露出水面打空转，原来每分钟153转，此时达到200多转；自动舵、机械舵、手工舵全部失灵。船随时有失控的危险。

如此可怕的惊涛骇浪，连老船员也是第一次碰见。幸而，在船长正确、果断的指挥下，中国考察船顶风踏浪15个小时，终于化险为夷！

当晚23点30分，考察船冲出暴风圈，船员们高呼：

“祖国万岁！”

（摘自《解放日报》）