博士生课程“城市交通”导学互学模式研究与实践

［摘 要］ 研究生课程教学是研究生培养的重要环节。基于对博士研究生及其课程特点的分析，结合“城市交通”课程的育人目标与教学的客观要求，进行了该课程教学的导学互学模式研究与实践。重点从三个阶段对导学互学模式进行分析与设计。其中，在备课阶段，需要做好导学素材的准备；在授课阶段，设计课堂环节，将导、学、思有机串联；课后实践阶段，利用信息技术做好课后的跟踪、实践辅导也是本课程形成“导学互学”的重要内容。并对课程的实施做了教学反思。对于博士生课程改革具有一定的参考价值。

［关键词］ 研究生课程；导学互学模式；教学反思

［基金项目］ 2023年度北京工业大学城建学部研究生课程建设项目“‘城市交通’精品课程”（20230640404）

［作者简介］ 严 海（1977—），女，上海人，博士，北京工业大学城市建设学部副教授，主要从事交通规划理论和交通行为理论研究；韩 艳（1977—），女，江苏盐城人，博士，北京工业大学城市建设学部副教授，主要从事交通规划理论和公共交通理论研究。

［中图分类号］ G642.0 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1674-9324（2024）23-0005-04 ［收稿日期］ 2023-06-06

研究生教育是培养高水平创新人才、提升国家的创新发展能力、更好地服务社会经济提升发展、推进国家治理体系和治理能力建设的重要基石。研究生课堂教学作为研究生培养的重要环节，受到了广泛的关注。《关于加快新时代研究生教育改革发展的意见》中提出了“培养单位要紧密结合经济社会发展需要，完善课程设置、教学内容的审批机制，优化课程体系，加强教材建设，创新教学方式，突出创新能力培养，加强体育美育和劳动实践教育”的要求［1］。在研究生课堂教学的实践中，有学者［2］指出，研究生心理成熟度高，在智力发育上思维力强，具有较高的创造力。同时有学者［3］通过访谈质性分析发现了博士生学习心理与行为、教师角色及教学风格、课程制度安排与学习氛围三大因素对博士生课程学习成效的深层影响。还有学者［4］深入剖析当前理工科研究生课程教学中存在的普遍问题，提出了电气工程专业研究生课程“现代电力系统分析”的改革方案。由此可见，博士研究生（以下简称：博士生）课堂教学，要从博士生个性特点和需求出发，既满足学科人才培养的要求与课程教学目标，也要结合适当的教学方法组织课堂，才能有效保证教学质量。

一、博士生及博士生课程特点

（一）博士生的特点

目前，我国已建成世界最大规模高等教育体系，高等教育毛入学率在2021年已经达到57.8%，进入了世界公认的普及化阶段［5］。尽管近些年研究生扩招趋势明显，但博士生教育在我国仍属于教育的上层层面。博士生通常经历了5～8年的高等教育阶段的学习和生活，个性更为成熟稳定，思维活跃开放，具有较好的自学能力，独立思考和判断能力较强。同时，个体的价值观已建立，并有清晰的个人的学术发展目标和职业规划。因此，课程学习往往有清晰独立的判断和强烈的自主意识。有能力依托已经掌握的专业理论学习基础，将研究的理论与方法进行客观总结，开展创新性研究，发展完善自身的学科知识体系，探索问题的内在机理与本质，科学预测未来技术发展前景。因此，在课程教学需求上，往往对于课堂学习如何深化对于问题的理解、就问题开展小而精的小组讨论与交流、教师进行及时的反馈和引导等具有更大的兴趣。

（二）课程的特点

博士生的课程学习时间相对集中，一般是在入学后第一学年。除了公共学位课和基础学位课之外，学科核心课、前沿交叉课和专业选修课是最主要的课程类别。博士生在课程的选择上有较大的自主权，通常都会结合导师的研究方向和个人兴趣选择课程。此外，博士生课程的另外一个显著特点就是，通常学科类课程的授课时间较为集中，每次课程为4个学时，课程内容包含的信息量大，通常可以以专题形式开展每次的授课，因此，对于授课教师来说，一方面选课学生对于课程的需求较为明确，期待值较高，对待课程的态度更加积极；另一方面，博士生课程的授课教师通常对所授课程的理论较为熟悉，同时也有一定的实践经验，对于该领域的发展趋势也会有所追踪，因此，课程内容组织、课程设计和教法都需要适应并引导学生的需求，正如相关研究显示，相比传统的知识传授者、教学组织者角色，博士生更关注教师的引导者、启发者和反馈者角色。

二、“城市交通”课程育人目标与教学的客观要求

“城市交通”课程是我校交通运输学科面向新时代城市交通所面临的问题和实践，培养博士生转变传统的交通工程学研究交通问题的学科依赖，建立多学科的思维体系，适应需求和技术环境变化，进行交通运输领域的理论创新和技术变革的一门重要课程。通过课程教学，强化博士生掌握城市交通学的基本认识，了解城市交通发展历程与问题，系统掌握城市交通学的研究方法，构建以人为本是交通需求本质属性的认识，并重点对中国城市交通问题/对策与理论需求、城市公共交通优先发展问题、城市交通治理问题、交通信息化问题、新常态下城市交通理论创新与发展对策研究等进行理论和案例研究学习，进而培养学生推进学科的发展与进步的创新思维与创新能力。

从教学资源上看，交通强国国家战略的实施，为本课程提供了丰富的教学、实践资源。数字化、新技术驱动下的城市交通规划、管理与运行模式正在发生深刻变化，也正在改变综合运输传统的演变路径，同时应对气候变化、碳减排、碳中和等的命题，交通领域也在积极寻求长久之策，形成更绿色低碳的城市交通结构，增强交通系统的安全性与韧性。因此，本课程立足中国交通强国规划建设的实践，有条件通过导学共学模式，积极引导学生参与研究城市交通发展的新特征与规律，为全球可持续交通理论的创新发展做出贡献。

从课程平台上看，我校的交通运输工程学科是“交通运输部新型智库联盟”单位，具有产学研较为广泛的行业联系，一方面可以为课程提供行业信息交流的基础平台，另一方面，也可以直接将行业需要解决的问题作为课程实践来进行讨论探究。作为面向交通运输工程学科博士研究生的前沿性课程，与行业发展、城市交通的现实需求紧密相关。依托智库的专家团队，可以为本课程提供多样化的专家支持，帮助博士生探索前沿，开拓创新思维和深化理论。

从课程内容来看，城市交通学的概念是2018年提出的，随着我国城市化发展逐渐进入成熟期，亟须从新时代对城市交通所面临的新问题与新挑战开展不同层面的解读与分析，如何牢牢把握“中国”这个关键词，这不仅是空间问题或地域问题，更是方法论问题。因此，需要着力解决通过交互式学习、实践学习，加深理解中国交通现实问题，激发学生的自驱力和创造力，实现课程教学目标的同时，坚定科研创新，提出中国式解决方案。

三、“城市交通”博士生课程导学互学模式的实践

导学互学模式教学，既是一种教学方法，也是一种教学模式。相较于传统模式，该模式对教师的要求主要体现在如何设置课程目标，建立课堂文化，明确课程思维引导的路径，以及进行教学活动管理，评估学生表现，参与并指导；对于学生的要求，主要体现在深入学习，主动探究问题，独立思考，线上线下协作，完成教学任务。在“城市交通”课程的导学互学中，主要做了如下的工作。

首先在备课阶段，主要要做的是“导学”工作。考虑到博士生具备较强的自学能力和一定的创新思考能力，因此选择了1主1辅的两本教材作为课程教授的主轴，其目的是帮助学生建立城市交通学研究的基本框架。主教材主要体现课程的授课模块和内容逻辑；辅教材，主要是对课程重点模块中方法论的进一步深化讲解，并可以有效补充主教材所没有关注到的一些新问题及案例。在此基础上，结合课程模块讲授的内容，查询近三年国内外重点期刊上相关的高被引的研究成果，将其打包在授课之前发给学生，这些内容作为授课内容的枝干，博士生可以在授课之前，结合自己的研究方向或感兴趣的内容，进行拓展学习。由模块授课大纲和重要参考文献构成的导学学案，会提前一周发给学生，从而使学生在授课之前，可以对课程讲解有总体认识，并往往会带着问题参与到课程中。除了导学学案的准备，在备课阶段，还需要提前设计课程的授课环节，专题讨论、讲座、微视频、个人汇报等，需要结合不同的专题，提前进行素材准备。

其次在授课阶段，主要是通过导学互学将学、思、践三个环节打通，促进博士研究生对认知、理解和解决城市交通问题从理论层面的共识（是什么），到价值层面的共识（为什么），再到程序层面的共识（课堂的模拟，到社会认识的转变）的达成。重点在于授课环节的把控。博士生一次课程是4学时，总时长达3个小时，通常会将1次课程设计为4个环节，第1阶段为“自探、互学”环节（30分钟），会针对上一节课的开放性问题，请2名同学进行汇报展示，并进行讨论；第2阶段为“设问、思考”环节（20分钟），通过提问学生对于导学学案的学习情况，来了解学生对于授课模块的了解程度，以及对于该模块的兴趣点；第3阶段为“导学、探究”环节（90分钟），通常会从原理、方法论发展、目前领域研究的重点问题、研究的主要理论和方法、未来发展面临的新挑战等几个方面来开展课程教学，会通过短视频、课程PPT，有时也会请行业专家举办讲座的形式，穿插组合教学环节进行授课；第4阶段为“自学、互学”环节（30分钟），博士生需要结合课程授课中相关的1～2个资料，进行深度自学和课堂讨论，将课程内容进行有效总结，通过这一环节，希望通过讨论，互相启发思维，通过不同的角度，去碰撞出解决问题的新思路。

最后是在课后阶段，主要做的是实践导学和互学。利用信息技术做好课后的跟踪、实践辅导也是本课程形成导学互学的重要内容。随着信息技术在教学中的深度应用，课后信息化导学呈现显著的优势，一是互动性增强，通过课后及时、随时的网络互动，有助于学生与教师的熟悉感增强，学生之间的相互了解增加；二是个性化辅导更为有效，学生的个体差异性在博士阶段仍然是很明显的，特别是学术方向上的差异，通过网络平台，可以更好地回答学生的个性问题；三是对于课后时间更高效地利用，博士生都承担一定的科研任务，课题组的活动时间也都不统一，通过网络平台，可以实现随时、随地的资料分享和信息交流，时空约束大为降低。在“城市交通”课程的课后导学中，利用我校的“日新课堂”、学习通App以及网络会议、微信等互联网的信息传播和交互平台，已经可以很好地实现课后的研讨、交流和实践。通过“日新学堂”和学习通App，可以把课件、作业布置、参考资料等便捷地发送给学生，学生也可以上传作业，教师收到作业后，可以直接在手机端或电脑端批改反馈。利用网络会议和微信，可以便捷地与单人或多人进行线下的教学辅导互动，特别是微信群内的互动，不仅可以进行学术的讨论，还可以让学生将实践活动通过图片、短视频上传，互相分享，提高了学生的沟通能力和团队合作能力。

四、教学模式的反思

在博士生课程实践中探索导学互学模式，其出发点是基于以学生为中心的教育教学理念，同时结合博士生的年龄特点、教育背景和科研基础能力，目的是使得课程既具有科学性，又具有实践指导性，也希望通过这一方式，促进学生在学科知识和技能提升之外，能够锻炼批判性思维、对待客观世界挑战的责任感、创新能力、（口头、书面和视觉的）表达能力以及协作能力。在教学模式实践中，有如下几个方面值得进行反思和持续学习。

第一，教学内容设计和素材准备。在课程实践中发现，对课程模块应结合选课学生的情况提前进行整体的设计，每一轮授课的内容和材料也需要进行及时的更新和完善，并尽量提供给学生综述性、索引性的文献，有助于学生结合他们自己的研究方向，进行有针对性的阅读，并能够从课程本身有所收获。

第二，实践设计和教学。由于实践环节的特殊性，以学生或学生团队独立开展，实践项目设计的质量直接影响实践的效果。因此，对于课后的实践环节，教师要预判：是否是一个学生感兴趣的，且具有理论探讨意义的话题；项目是否对学生有吸引力；项目实践的过程和成果是否能够体现实践的目标；问题驱动是否有效；最终成果是否体现学生创新和理解力的最好方式；时间安排是否合理等。

第三，师生关系和课程考核。导学互学模式中，教师的导学是保证课程实施效果的关键，因此，教师要将自己所擅长的知识、理论、教学方法和实践经验融入课程，建立积极、互信的教学关系，只有学生认同，才能更好地实现课程目标。同时，教师还要积极协助构建学生之间的关系，促进互相学习与合作。对课程考核的成果进行教学、技能、能力培养目标的达成分析，如果质量不高，探讨如何改进。