基于“8字螺旋”的课程诊断与改进体系研究

［摘 要］ 作为高职院校持续提高技术技能人才培养质量的有效措施，教学诊断与改进制度至关重要。根据“8字形质量改进螺旋”对上海民航职业技术学院机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业核心专业课程“空中交通管理基础”课程诊断与改进的运行进行了实践。首先提出了“空中交通管理基础”课程诊改的总体思路，其次构建了诊改的运行规划，然后基于“8字螺旋”对“空中交通管理基础”课程诊改体系及上螺旋和下螺旋的具体运行进行了实施，最后剖析了“空中交通管理基础”课程诊改的不同阶段存在的问题，并提出了相应的改进策略。

［关键词］ 课程诊改；8字螺旋；空中交通管理基础；上螺旋；下螺旋

［基金项目］ 2023年度中国民航局教育人才类项目“机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业教学标准和实训平台建设”；2022年度中国民航局教育人才类项目“先进制造工程创新训练中心”

［作者简介］ 张晓燕（1982—），女，河南平顶山人，工学博士，上海民航职业技术学院大飞机学院教授，主要从事空中交通管理研究。

［中图分类号］ G712 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1674-9324（2024）34-0073-04 ［收稿日期］ 2023-03-28

引言

作为培养高技术技能人才的中坚力量，职业院校的人才培养质量至关重要。2015年，教育部印发了《关于建立职业院校教学工作诊断与改进制度的通知》和《高等职业院校内部质量保证体系诊断与改进指导方案（试行）》，指导职业院校建立教学工作诊断与改进制度，为职业院校的高素质人才培养保驾护航。教学诊改工作主体按照“8字形质量改进螺旋”进行，其理念贯穿于课程教学过程中［1］。

一、“空中交通管理基础”课程诊断与改进的思路

“空中交通管理基础”课程的诊改分为大周期诊改和小周期诊改，其中大周期诊改以一年为单位，小周期诊改是以一个学期为单位来进行。

“空中交通管理基础”课程诊改遵循“8字形质量改进螺旋”，按照“目标—标准—设计—组织—实施—诊断—创新—改进”的步骤推进课程诊改工作，其围绕“8字形质量改进螺旋”逐步、全面提升教学质量，它由两个循环构成一个“8”字形。第一个循环是下螺旋，根据课程目标，制定课程标准，设计出可行的行动方案，接着进行组织实施。实施全程不断进行自我诊断，以审视实施过程与课程目标之间的差距，通过激励及创新，改进提升，建立更高一层的课程发展目标。第二个循环是上螺旋，是指在实施教学的过程中，通过系统的数据监测，对相关数据进行分析。通过分析及时发现课程教学中存在的问题，并发布涉及的预警信息，督促任课教师采取可行的措施，改进教学实施方案。

二、基于“8字螺旋”的课程诊改的运行规划

（一）课程性质

“空中交通管理基础”是机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业的核心专业课程，面向岗位包括机坪管制员、机场运行指挥员、场务管理员等民航特色专业岗位。课程包括空中交通管理基础知识和空中交通服务两大模块，数字化教学资源包括以下两个方面：（1）空中交通管理基础知识模块的全部学习点的线上教学视频、教案、课件、课后练习、试题等教学资源，合计30套线上教学资源；（2）空中交通服务模块的全部知识点的线上教学视频、教案、课件、课后练习、试题等教学资源，合计18套线上教学资源。

（二）课程发展历程

“空中交通管理基础”是民航院校管制专业的核心专业课程，于1996年开始开设该课程。为满足民航行业发展需求，上海民航职业技术学院于2020年开设机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业，于同年开设“空中交通管理基础”课程，并进行数字化教学资源建设，包括空中交通管理基础知识和空中交通服务两大模块的全套数字化教学资源。

（三）基于“8字螺旋”的课程诊改运行周期

“空中交通管理基础”课程大诊改周期为一个完整的授课周期，为期一年。该课程开课时间为每年的2月至6月，每学期教学周为17周，周学时为4学时，总学时为68学时。课程教学对象是机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业大一学生。课程教学分为两个学习模块，分别是空中交通管理基础知识（第1周至第11周）与空中交通服务专业知识（第13周至第17周），其中第12周为期中考试周。课程诊改的时间节点以教学进度为基准，空中交通管理基础知识教学周为阶段性诊断时期，通过每周布置相关作业，辅以期中考试进行。空中交通服务知识教学周为持续改进阶段。

三、基于“8字螺旋”的课程诊改体系与运行

根据“8字螺旋”模型，对“空中交通管理基础”课程诊改体系及上螺旋和下螺旋的具体运行进行操作实施。

（一）下螺旋构建

1.设定目标。2019年8月，中国民航局公布了《民用航空空中交通管制员执照管理规则（征求意见稿）》，管制员执照类别包括机场管制、进近管制、区域管制、进近监视服务、区域监视服务、飞行服务、运行监控、通用航空管制、机坪管制等九类，由此，机坪管制员纳入民航空中交通管制员管理体系。课程的教学目标依据民航局颁发的机坪管制相关文件制定，主要有《民用航空空中交通管制员执照管理规则》《机坪管制岗位培训大纲》《关于印发〈航空器机坪管制移交工作总体方案〉的通知》和《民用航空空中交通管制和情报基础专业培训大纲》。通过对上述文件的分析，“空中交通管理基础”课程的目标确定为，通过本课程的学习，学生理解空中交通管理基础理论知识，掌握有关空中交通管理的基本知识，为机场运行服务与管理（航空器机坪管制）专业学生后续的机坪运行管理、机场管制和程序管制等学习打好必要的理论基础。经过近两年的课程建设，该课程已形成线上线下混合、丰富、多样化的教学方式，形成了“学生+教师”全员参与的互动式教学模式。具体到每一节的课程教学中，教师根据每节课程的教学目标组织教学内容，鼓励参与式教学的实施，引领学生完成教学任务，通过布置课堂练习和课后作业查找学生的薄弱环节，采取单一性和针对性相结合的讲解方法，帮助学生巩固所学知识，掌握教学内容。设定目标的时间节点为每年12月至次年1月。根据民航局相关文件的更新，及时调整课程的设定目标。

2.建立标准。“空中交通管理基础”课程的教学标准从教学资源选用、教学活动设计和教学效果评估三个层面进行考虑。教学资源选用方面，根据高职院校学生的学情，选取逻辑清晰、通俗易懂、案例丰富的教材，便于学生学习和练习。教学活动设计方面，采用“理论讲解+运行视频+教具演示”的方式，丰富教学内容，激发学生的学习兴趣和学习主动性。教学效果评估方面，通过试卷反馈进行学习效果评价。

3.制订计划。制订计划的时间节点为每年12月至次年1月。学期开始前，教学团队根据教学标准结合“空中交通管理基础”课程的教学质量评估结果共同制订教学计划，按课时数合理安排教学进度，制订授课计划，包括教学说明、课时分配、考核方法和具体的教学进度。评估工具由教学团队讨论后进行设计。

4.组织实施。组织实施的运行时间为每年2—6月。在组织和实施过程中需要组织管理，主要分为学校层面教务部门组织管理、二级系部教师组织管理、班级教学组织管理三层组织管理架构。学校教务部门组织管理为整个教学过程提供基础服务和制度保障，包括课表排设、教室安排、考试安排等；教师按照授课计划组织教学，并根据任课班级的具体学情，及时调整教学设计和内容，按照教学计划的考核节点进行教学评估；学生根据教学计划，课前完成教师布置的预习任务，带着问题针对性地参与课堂学习，并在教师的指导下按部就班进行教学活动，课后及时完成教师布置的作业，并参照答案进行自我评估。“空中交通管理基础”课程的诊改在教学实施过程中使用超星学习通，根据超星学习通的各个功能实时进行相关数据采集。

5.诊断。诊断分析的时间节点为每年7月。在该阶段，对照课程标准，从签到情况、学情统计、学生成绩、学生学习监控等方面关注学生的学习情况，其中学生成绩由章节任务点、作业和签到三部分组成，各部分所占权重分别为30%、30%和40%。个别学生的某章节的章节任务点为0，说明该学生未参与课程学习。部分学生的作业分数很低，可能存在两种情况：一种是未及时完成、提交作业，另一种是提交的作业正确率过低。在诊断中，根据客观数据，实时调整各个章节的教学时数和教学内容。根据诊断的结果，对课程目标不够合理的地方，在下一级的“空中交通管理基础”课程的教学中，对课程目标进行修订，以臻于完善。

6.激励和创新。作为核心专业课程中的前序课程，“空中交通管理基础”课程涉及的专业内容较广，专业性很强，为全面调动学生学习的积极性，可采取以下激励措施：（1）组织专业基础知识竞赛。通过竞赛促进学生的学习，并制定相应的竞赛活动管理方法，激发学生对该课程的兴趣，激励学生学习。（2）组织兴趣小组。将学生进行分组，由部分学习热情较高的学生担任小组长，与教师一起优化教学材料，将学生的“要我学”引导为“我要学”。

此外，由于机场运行服务与管理（航空器机坪管制）行业的新知识、新技术应用层出不穷，可根据现代学生计算机应用能力强的特点，组织学生使用各种网络资源搜索机坪管制行业的新技术应用情况，作为案例不断充实到教学资源中。

7.改进提升。一轮的大循环结束后，形成周期诊断报告。首先，分析存在的问题；其次，对问题进行梳理，从根源开始排查问题的症结所在；最后，通过激励、创新等方式寻找改进的方法，采取相应措施持续提升教学质量。以空中交通管制单位的分类这一知识点为例，传统的讲解以教师对空中交通管制单位的分类进行介绍为主，造成学生的直观认识不足。为此，在该知识点的讲解中，改进教学方法，以空中交通管制工作流程为序，结合每个流程点的运行视频进行讲解，以此对抽象的流程具象化，深化学生的直观认识。在平时成绩评定方面，加大章节任务点和作业的比重，将章节任务点、作业、签到的比重由30%、30%、40%，调整为40%、40%和20%。

在“空中交通管理基础”课程教学中，主要存在以下三个方面的问题：（1）各位教师使用的平台不统一。教师在授课过程中，使用不同的教学平台进行教学的组织和实施，造成数据源不一致的现象。（2）机坪管制新技术推广应用日新月异，“空中交通管理基础”教材无法及时更新，存在教材和实际运行不一致的现象，造成教学内容和一线运行脱节较严重的问题。（3）校企合作深度不够。2019年，在学院领导的支持下，上海民航职业技术学院与华东空管局合作，聘请机坪管制专业人才担任特聘教授、客座教授。由于各种原因，各位外聘教授未充分发挥其相应的作用。

针对以上问题，课程团队积极寻找改进的方法：（1）逐渐由学校引导，教师使用统一的数据平台，保证数据源的一致性；（2）加速推进面向高职院校学生的“空中交通管理基础”教材编写工作，尤其对于新技术的应用进行及时、详细的补充，以促进理论和实际运行的无缝衔接；（3）深化校企合作，通过互派教员任教、加强各聘任教授的讲座开设等方式，深化校企合作。

（二）上螺旋构建

上螺旋即动螺旋，在信息化管理平台的基础上，采集“空中交通管理基础”课程教学的实时数据，并对数据进行分析，对制订计划、组织实施等环节进行评估报告、预警分析、实时调整，保证计划目标的实现。同时，为下一个质量周期目标的修正与实施提供依据，实现自我质量监控和保证［1-2］。

1.监测预警。以学校诊改制度为依据、信息化平台为支撑，平台中所采集的数据符合相关的规定、标准、要求、说明等，做到真实、准确，所采集的数据无歧义、无遗漏，确保数据精度。在此基础上，突破数据采集瓶颈。首先，实现数据的主动采集，保证全过程覆盖、全方位覆盖、全时空交流、全面直观展示；其次，实现全员采集，将数据采集由他人填写向“源头”采集转变；最后，实现过程采集，保证诊断改进轨迹清晰。在“空中交通管理基础”课程的动螺旋过程中，教务部门对教学过程的检测主要为线上、线下课堂教师“教”的行为和学生“学”的行为的监测以及期中和期末考试成绩统计分析的监测。通过获得的出勤率、课堂监测到的抬头率和低头率、教师的教学表现、期中考试的成绩分布和期末考试的成绩统计等数据，全过程分析诊断在教师和学生方面存在的相应问题，并反馈给师生，以达到对教学过程进行动态调节的目的。