国产车价最终能屈服吗？

（文 / 王星）

拥有一辆轿车是中国城市人民的期盼

从1999年11月16日，中国外经贸部部长石广生和美国贸易代表巴尔舍夫斯基签订中美世贸协议的一刻起，徘徊在买车边缘的消费者就开始犹豫。对还不富裕的中国人来说，降低汽车关税带来的价格实惠是不可忽视的。他们更期待的是，国内的轿车生产厂家为在入世之前尽可能抢占市场份额，提前降价。

伴随协议签订，“以桑塔纳为代表的一大批国产轿车将于年底降价”的传言也开始流行。然而，除天津汽车工业总公司外，上汽、一汽、神龙、长安等纷纷声称“不愿看到价格战”。国家机械局行业管理司副司长董扬也出面辟谣：“轿车的价格不会在两三年内有大的变化。如果大家现在就持币待购的话，只能耽误自己的使用。”

两个月后，2000年1月19日，天津汽车工业总公司北京分公司宣布：公安、记者、军人、医疗、文教、卫生等行业的消费者购买不同型号的夏利车，可享受3000～4800元的优惠。

就在此前一个星期，10家轿车生产企业分管销售的老总齐聚上海。在中国汽车工业协会副理事长滕伯乐眼里，这是一次很普通的业内会议，议题是做好营销和服务，不打价格战，做大国内汽车市场，迎接人世挑战。而天汽销售公司的负责人也参加了这次会议。

敏感的价格

汽车价格为何如此敏感？滕副理事长出言审慎自有他的道理。早在1992年，当时的上汽总裁陆吉安就向媒体透露“桑塔纳完全可以降两万”的信息。然而，未等桑塔纳先行，一汽和二汽一纸“诉状”告到国家计委。在政府部门的干预下，桑塔纳一次性降价的计划成为泡影。当上汽在一年内分四次将价格下降到预期时，捷达和富康在喘息的时间里，推出性价比颇具竞争力的产品。桑塔纳规模生产带来成本下降，却没有收获预期利益。

接下来是在1997年底，长安奥拓一次性降价10%，随后，神龙在北京以成本价销售富康汽车，让利的结果是销售量直线上升。而这一年，富康和捷达以车型新颖，销量直追桑塔纳，打破桑塔纳的一枝独秀。1998年初，上海大众突然宣布一次性降价2万元，才夺回不少市场份额。

依靠降价，国内汽车生产厂的此消彼长让滕伯乐感到痛心。“我国的汽车工业还很薄弱。我个人希望在塑造品牌，提高性价比和营销网络上多下功夫，而不应该单纯以价格战争得市场。”

在滕伯乐的努力下，1998年9月18日，国内13家轿车生产企业和3家总经销公司共同签订《汽车行业轿车产品行业价格自律公约》。《公约》规定“允许生产企业在国家计委核定的国家指导价10%范围内上下浮动；轿车生产企业、总经销公司和经销商对部分车型品种的价格调整属于正常现象。天津夏利这次在北京“优惠”的最大幅度为6.88%。

国内其他轿车生产厂家却不为所动，一致声称“我们不降价”。实际上，由于竞争激烈，汽车行业的利润并不高，一汽集团总经理竺延风说：“5%～6%的利润已经是非常好了。”神龙公司在去年年底实现23.4亿元的“债转股”之后，单车理论成本可降2万元。但神龙有关负责人表示，“债转股”带来的好处将用于开发有竞争力的新车型，提高产品的技术含量。对于我国薄弱的汽车产业来说，还不足以应对价格战。

醉翁之意在哪里？

国家计委一位不愿透露姓名的汽车专家分析，夏利在北京的“优惠”可能是大规模促销的试探。天津丰田汽车有限公司和天津夏利轿车换型项目这两个可行性研究报告已获国家计委批准。此事意味着合资就会上新车型，天汽会在转型前将旧型车尽量多地销售出去。

天汽总公司不否认有这样的意向。合资已通过国家计委批准，可行性报告、合资具体条款、评估签订合同都是下一步的计划。无论进展如何，都会在年底对原有的三缸车进行改型，并投入小批量生产。另外，采用丰田NBC车型的四缸车也将在时机成熟的时候生产。天汽总公司的高先生说：“至于现在的车型，到时会根据市场情况决定是否生产。”

尽管天汽公司认为新车的名字和定价都还是商业秘密，丰田公司的对外事务所却直言不讳新车的售价将在10万元左右。在丰田公司看来，中国人均GDP为6097元，初步达到轿车进入家庭的收入水平，而10万元是家用轿车的基准。

让人惊叹的是，从1995年丰田进入中国，已陆续设立26家合资合作公司，生产汽车零部件与客车，其中16家都在天津。丰田公司称：“这正是为了配合未来整车的诞生。”丰田在天津的所作所为不是另有企图，而是发扬丰田模式的一贯优势。在日本本部，丰田所有的零部件都集中在爱知县，丰田整车厂位于正中，零部件厂到整车厂的车程不超过20分钟。根据需求生产零部件，随时供应，将库存降到最低就是丰田的即时生产模式。这一丰田方式彻底改变世界汽车生产格局，使丰田公司成为世界第三大汽车生产商。丰田公司新闻发言人杨红坚称：26家丰田中国合资合作厂已全部实现丰田方式，其中在天津的16家厂更是进行了彻底的丰田方式改造。

一汽大众汽车有限公司的商务副总经理周勇江认为，在中国汽车市场，早进入的合资企业在“入世”后会具有竞争优势；他们的品牌已有固定的市场、固定的服务和固定的流通渠道，加上国外先进的技术的国内的低成本，合资生产的车将更具价格优势。

大势可以预见

不可否认，人世肯定会对我国汽车价格产生影响。关税税率从80%～100%降到25%，汽车进口配额也将在2005年取消。不过，业内人士对供求关系的缓解和关税降低带来的“国产车降价”并不乐观。“现在汽车的价格高，主要在于买一辆汽车的附加税费，实际是政策环境不宽松，与WTO并无太大关系。”中国汽协行业发展部的姚主任这样认为。“在国内，要交10%的附加费，5%～8%的消费税，还有占地费、增容费等等，才能将一辆汽车买到手。这些价格壁垒与关税无关。”

姚主任的观点得到一汽大众公司总经理陆林奎的认可：“关税在整车价格中占的比例并不高，而且是逐年下降，到2006年才达到25%，汽车降价的空间不超过万元。”“很可能是以相同的价格买到性能更好的新产品，未必直接体现在价格上。”姚主任说道。

一汽总经理竺延风说：“在中国，家庭用车将会越来越普及。而最适合中国家庭的车将是捷达的车型，夏利的价格，10万元左右。”

如此看来，丰田和夏利的合资，将使天津丰田汽车有限公司走在国内其他轿车生产厂的前列。