赛车教父的麻烦

（文 / 王歌）

没有什么东西能够影响F-1赛车，维伦纽夫的抱怨，禁烟法令，也许都比不上日本本田公司的一纸通告，本田希望在2000年或2001年重返F-1赛场。

根据国际汽联的统计，1997年共有410亿人次观看了F-1人赛的电视直播，这项运动很可能是继奥运会和世界杯足球赛之后的又一项大娱乐，1998年澳大利亚首站比赛，前往报道的记者人数比去年上升了50％。

与此同时，国际汽联副主席、一级方程式车队委员会主席伯尼·伊克莱斯顿却遭到麻烦，欧盟保护竞争的最高长官、比利时人卡莱尔·冯·米尔特向国际汽联发出了警告信，他认为伊克莱斯顿违反了15项欧盟的反垄断法，搞权力集中，大包大揽了15年来的一级方程式赛车。

67岁的英国人伊克莱斯顿可以称得上是F-1赛车的“教父”，他已经习惯于自己制定法则，当奥地利人要对在当地进行的分站赛征收娱乐税时，他取消了比赛；当烟草商担心禁烟方案会使他们受到制裁时，他说服德国总统科尔出现在F-1赛车的观众席上。国际汽联向冯·米尔特申明，F-1赛车不受制于欧盟的反垄断法，伊克莱斯顿愤愤不平：“比赛场地、主办人、赞助人和电视媒体从没有过控诉和埋怨。”他认为自己的生意方式是“理性和公平”的。

但至少有20名电视工作者和比赛承办人愿意匿名地向冯·米尔特提供证词，要求查处伊克莱斯顿搞垄断。法兰西电视三台为争取免费的短篇报道权与伊氏斗争了两年，海德堡的电视制片人沃夫冈·艾瑟勒则向法兰克福法院控诉伊氏的“电视转播垄断”。

“伊克莱斯顿的确带有某种垄断方式”，国际汽联主席莫斯利承认道，“但他的商业成就是通过他的工作努力发展起来的。当我有一个可以完美驾驭赛车的车手，我干吗还另找一个业余运动员呢。”

70年代，酷爱赛车的房地产商人伊克莱斯顿因获得布拉博汉姆（Brabham）赛车队而进入一级方程式。那时承办人单独参赛，佣金极低。

伊氏先使自己被选为全权赛队所有者，然后他来制定酬金及收支，最后还控制了电视转播权，他使全部一级方程赛得以转播，伊氏在全世界兜售他的车赛系列，仅一级方程式的电视转播费用一项就有每年2亿美元的进项，其中47％的收入支付赛车队，大约有1000万美元进入国际汽联账户，剩下进入伊氏自己的腰包。

伊克莱斯顿不仅把赛车制造成一种高科技和史诗般英雄气概的结合体，而且还借助媒体、电影明星、歌剧艺术家和体坛名将来招徕视线。麦克·道格拉斯、卡尔·刘易斯、布尔斯·布鲁斯南部参与了F-1赛车的推广活动。

一级方程式早就不再只被男性观众所欣赏，妇女前来观看的比例与日俱增。越来越多的公司赞助赛车队，仅威廉姆斯车队就从5位赞助商那里得到2500万马克的资助。威廉姆斯队的德国代理人维尔纳·海因茨说：“再也没有比一级方程式更国际化、更快速，更有影响力的广告媒体了。”

但是，F-1赛车的垄断也显而易见，比如梅塞德斯一奔驰不惜向赛车运动每年投注1.4亿马克，当奔驰要拍个有关自己的节目时，还要预先申请拍摄权，这无疑免不了破费一番；节目若在博览会等处公映时，要交使用费；梅塞德斯把节目制成卡带推销时，还要交纳另外的版权费。

面对诸多非议，伊氏似乎仍很从容。“我不是没有缺点，但我是个懂得把握事物的人。”但他的对手这一次真的要把他推上法庭了。国际汽联的机制被冯·米尔特称作自行其道的专断秘密组织。国际汽联的主席莫斯利也承认“一级方程式还十分脆弱”，1997年的景气不能归功于管理的成就，而仅仅是运气所至。然而也正是伊克莱斯顿的独断专行使这项大赛拥有了非凡的吸引力。 赛车