​自主品牌车为什么“易标”

（文 / 尚进）

( 长安自主品牌中级车CD101 )

北汽集团、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、众泰，在长安汽车集团董事长徐留平揭开V字形新品牌标志之前，短短一年内已经至少有6家国内自主品牌汽车制造商更换了新标识。与之对应的则是前三季度新车销售1313.84万辆之中，这些更替新品牌标志者的跃升。长安的171.62万辆，已经排到了国内汽车集团第4位，距离东风的190.13万辆和一汽的184.58万辆并不遥远。反倒是北汽集团的110.18万辆，距离尚远，但不得不注意到，同样更换了品牌标志的奇瑞和比亚迪，在汽车制造集团排名中已经分别坐到了第7和第8的位置。“国内众多汽车制造商频繁更换品牌标识，并非盲目的短期行为。”中国汽车工业协会副秘书长董建平在采访中评论道，“5年前很少有人会讨论自主品牌汽车的品牌含金量问题，当时设计的车标往往就沿用市场化之前的老车标，或者当时设计的标识只能满足5年前中国车市的认知水平。但随着中国汽车消费使用观念的变化，尤其是自主品牌造车能力的提升，需要在品牌意识识别上重新构筑，甚至有些品牌选择与老标识割裂。”

面对1700万辆以上的2010年车市，更多人在探讨如何让这种膨胀式增长实现软着陆。今年前9个月，“以旧换新”补贴就发放了35亿元，拉动新车消费数字接近290亿元，这个数字是2009年单月受理补贴车款的7倍，而其中最主要的补贴消费车型来自微型车。不要忽视微车和商用车的力量，在1700万辆新车中，至少有接近300万辆是微车，对应的则是上汽通用五铃的一枝独秀，以及东风和长安这样的微车巨头，尤其是在2009年末将哈飞和昌河等中航集团背景的造车企业并入长安集团之后。也正是这种格局，逼迫长安在设定自主品牌时不得不重新思考，必须涉足中高端车型，并且为此打造一个全新的品牌认知符号。而自主品牌对自身含金量的重视，还有一层要素与未来汽车销售方式有关。“过去10年中国汽车销售体系，营销重点在渠道，谁4S店覆盖得好，谁就拥有卖车的基础。为什么大众和通用这么多年一直稳居高位？就是经销商布局早。但是在未来，尤其是新车消费增长主体从大城市向三线以下城市过渡之后，老牌4S店不再有优势，这时候网罗新车消费群体的爱憎取向，只有靠提高品牌含金量了。”中国汽车工业协会副秘书长董建平补充道。

实际上，与北汽购买萨伯知识产权、上汽收购罗孚车型、吉利买断沃尔沃、广汽联手菲亚特不同，长安一直没有采取国内自主品牌惯用的抄近路策略，一方面是长安集团背后的中国兵器装备集团因素，另一方面在于以重庆为总部的地缘成本习惯。于是我们看到，长安在研发自主品牌中级车CD101的过程，远不像奔腾B70和荣威550那么信手拈来。而在国际汽车市场咨询机构J.D.Power最新发布的《中国新车质量研究报告》中，自主品牌造车质量不再是短板，报告显示，中国自主品牌与国际品牌新车间的质量差距已降到历史最小水平，自主品牌与国际品牌之间的分差由2009年的116分减少到2010年的89分。J.D.Power亚太中国区研究服务总经理梅松林分析道：“自主品牌造车能力和国际品牌的差距确实在缩小，并不是齐头并进了，但从简单驾驶体验和长期维护角度看，两者的差距并不如它们的品牌差距那么大。”

如何协调长安品牌和长安合资品牌之间的关系，传言已久的长安自主品牌中级车CD101到底什么样子，以及在自主品牌集体上马电动车的田忌赛马气氛中，长安如何谋划？为此本刊记者专访了中国长安汽车集团董事长兼总裁、长安汽车股份有限公司董事长徐留平。

三联生活周刊：长安汽车重新规划自主品牌的形象和车型平台，试图为打造中级别自主品牌车做铺垫。那么你们如何看待长安新品牌，同长安福特、长安马自达、长安铃木等长安合资品牌之间的关系？

( 徐留平 )

徐留平：完善自主品牌是长安汽车未来战略的核心要素。品牌体系的梳理和规划，要经过一段长期积累的过程，包括车型研发上的布局、车型结构的调整，以及全国范围内生产基地的合理布局。1983年长安刚涉足汽车领域时，上海大众的桑塔纳已经下线了，北京吉普也快有了。所以不到30年时间，可以跻身国内汽车集团的前列，足以证明我们的努力。2006年我们开始尝试搞长安乘用车的自主品牌，当时设计了盾牌的商标，但随着长安造车，尤其是设计研发能力的提高，“盾牌”和未来新车要表达的精神有了一定的差距。我们希望未来长安中高端车表现出一种时尚的活力四射状态，而作为与多个国际汽车品牌有合资关系的集团，长安主流乘用车品牌将是独立的，同长安福特、长安马自达、长安铃木都是纯粹的市场关系，就像丰田和通用一样。我们希望长安新的乘用车品牌，可以形成独特的品牌认知，同时借助长安与福特、马自达和铃木的合资关系，在品牌营造过程中形成相互背书的关系。

三联生活周刊：像东风日产、广汽本田和通用五铃都在合资公司下搞了单独的自主品牌，这无疑与长安这种纯粹自主品牌不同，你如何看这之间的竞争关系？如果长安汽车合资下辖的长安福特也搞类似的合资自主品牌，你们会如何处理？

( 2009年2月7日，长安轿车第4款自主车型悦翔正式在重庆量产下线 )

徐留平：东风日产、广汽本田等合资企业推出的自主品牌，应该说是中国汽车产业发展的新模式，频繁出现这种自主品牌方式，说明现在的汽车产业环境有它们的生存空间。同时，品牌数量的增加，无疑也在增加中国汽车产业内部的相互竞争压力。我们并不排斥合资公司下的自主品牌，我认为，这种竞争有利于长安这种纯自主品牌，在激烈的多元竞争环境下自我成长。长安福特，以及长安其他合资品牌下的自主品牌，我们并非没有类似考量，但目前还没有具体车型和生产调整上的具体计划。

三联生活周刊：长安汽车下自主品牌的车型计划，具体有什么内容？我们知道，长安一直坚持自主研发，而不是像国内大多数自主品牌那样，采用收购平台或购买知识产权的方式，拥有参照系车型，那这些未来长安品牌的核心车型，将使用什么平台和核心技术？

徐留平：国内自主品牌这几年一直在完善造车的技术能力，快速提升的方法很多，有购买平台的，有收购知识产权的，还有整条生产线直接搬过来的，我觉得应该说是条条大路通罗马。长安选择的方式更符合自身特色，由参与到合作再到主导，我们更倾向跟全球汽车零件供应链一同成长。自己做试验做技术模型，确实比较艰辛，但是过程很重要，知道错误在哪里，现在除了还没有风洞试验场，我们已经有了各种试验能力，224项关键技术，长安已掌握了200项。我们计划今后每年都要推出至少一种全新车型，长安品牌首款中高级别车型CD101已经开发得很成熟了，2012年就将上市，无疑将完善长安高端品牌的含金量。

三联生活周刊：长安和法国PSA集团的合资项目进展如何？未来深圳雪铁龙工厂会投产什么车型？

徐留平：不同于PSA集团同东风的合资下辖标志和雪铁龙两个品牌，长安跟PSA合资主要品牌将集中在雪铁龙上，未来长安PSA在深圳的工厂将主要生产雪铁龙新一代的DS高端车，也会涉及雪铁龙的商用车。整个长安PSA项目总投资84亿元，设计年产能可达20万辆。

三联生活周刊：现在自主品牌对新能源车拥有相当高的热情，都寄希望于新动力技术的机会，拉近自己与国际汽车品牌之间的距离。但是电动车在中国普及还面临非常多的现实问题，充电设施、低谷电价、一次充电续航距离不足等。我们知道长安集团下面的一些研发部门很早就在酝酿电动车，并且你也提出了量产混合动力车的时间表，在你看来，新能源车产业链条还缺少什么？国内自主品牌集体押宝新能源车，是否存在很多盲目性？

徐留平：我们并不是想走捷径，而是基于多技术路线发展的思路，大力推进混合动力车型的市场化进程，然后再逐步升级到纯电动汽车产品的技术产业化，这是一个漫长的改变过程，不可能背离传统汽车制造设计过程中的很多技术基础。大概需要10年时间吧，在2020年的时候，长安将形成年产20万辆新能源汽车的规模，电动机和电池等关键零部件年产50万套。■ 品牌徐留平为什么自主品牌自主汽车产业易标长安汽车国产车