​宝马加鞭

（文 / 李三）

( 3月2日，MINI旗下全新车型Mini Countryman亮相2010年日内瓦国际车展 )

10月28日，宝马公司下属品牌Mini全系车型在黄浦江畔“重装上阵”，3天后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科带着他的团队，快马加鞭未下鞍，在西藏拉萨演绎BMW7系的“巅峰之悦”。

风格是什么？有着“Mini之父”称号的亚历克·伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）爵士曾经语出惊人：“憎恨一切大的东西！”这位天才工程师在苏伊士运河危机爆发之际临危受命，设计出了第一款Mini，传奇从此诞生。如今Mini在中国市场也已拥有众多的“粉丝”，截至2010年第三季度，Mini在中国大陆市场销量7418辆，同比增长达152.8%。

如果说Mini属于“小”有成就，BMW7系则属于“大”有来头。作为宝马家族的旗舰产品，全新BMW7系去年在中国大陆市场大幅增长56.8%，达1.6006万辆，成为同级别轿车的领跑者，如今，中国是宝马7系的全球第一大市场。

无论是为Mini出场，还是为BMW 7系登台，史登科表现出的自信都是不变的，这位宝马中国总裁最近经常语出惊人。

“如果Smart继续延续现在的定价，那它只能和奇瑞QQ在一个重量级，完全达不到Mini的高度。”在评价竞争对手时，史登科毫无客套可言。针对目前多个高端品牌都纷纷推出小型高档轿车的做法，史登科不认为Mini有真正意义的竞争者，他说，Mini进入宝马家族以后，它在依然保持了英国传统的同时，也加入了地道的德国制造元素，现在的Mini比以前动力更强劲，更具时尚感。在史登科看来，随着家族全线产品升级以及新车型的引入，Mini在今年销量突破1万辆已经指日可待。

( 史登科 )

谈到竞争对手，史登科对“价格战”颇显不齿，他说：“实际上，如果愿意，我们也可以通过价格来争取更大的市场份额，这是可以做到的，甚至可以接近某些其他的品牌。但我们不愿意这么做，因为这有可能伤害到品牌。对宝马来讲，没有什么东西比品牌更宝贵、更贵重。”

话题触及近日坊间热议的“车船税新政”，对于大排量轿车可能面临多缴的设问，史登科给出了善解人意的回答：“这不是你喜不喜欢的问题，而是如果你愿意进到这个市场，你就一定要去遵守这个市场的规则。”

在拉萨的雅鲁藏布饭店，史登科博士和宝马（中国）汽车贸易有限公司副总裁陆逸先生一起接受了本刊记者的采访。

三联生活周刊：你对今年宝马的业绩如何预期？

史登科：其实到10月份，我们已经完成了全年预期的12万辆的销售目标，我们的增长率在过去5到6年中基本上保持成倍增长。在豪华车市场，我认为，今年80%的增长率还是能够保证的。

三联生活周刊：最近针对汽车消费有很多讨论，包括车船税的征收方式等，你如何看待这些变化？

史登科：尽管出台和可能出台的一些新政策在坊间的传闻和议论非常多，但我认为，短期看，这些因素对新车销售肯定是会有影响，中长期看，我们仍然是非常乐观的，当然，竞争也会越来越剧烈，这是肯定的。

三联生活周刊：随着中国市场越来越大，豪华车市场的竞争也将日趋激烈，在未来一段时间，宝马有何措施提高竞争力？

史登科：实际上我们一直通过加强产品的研发和生产，通过各种各样的方式与客户、合作伙伴、公众对话，通过开展丰富的市场活动，来稳固我们在中国的根基。我们认为，这是避免犯错，能够让自己发展得最好的方式。

三联生活周刊：这些年，在中国本地化方面，宝马做了哪些工作？

史登科：我们深知，宝马要在中国成功，必须符合中国的发展，符合中国社会的需求和中国消费者口味。所以在进入前，我们就已经明确，宝马进入中国，希望是做长久的发展，希望做“百年老店”，希望成为在中国受到尊重、受到大家喜欢的一个品牌。为此，我们找到了很多合作伙伴，比如张艺谋等等，不断尝试用中国元素来演绎我们的想法以及品牌的诉求。从今年“悦”的推出，到新5系发布运用追求梦想、坚持梦想的内涵，其实都是在这个大背景下去创意的。

三联生活周刊：宝马作为一个知名豪华车品牌，也经常背负着驾驶者交通肇事负面新闻，你如何看待这个现象？

陆逸：宝马肇事经常会造成社会新闻，而且轰动性比较大，这并不完全是因为交通肇事本身，原因是多方面的。造成社会新闻和宝马的品牌影响力不无关系，但我觉得，作为宝马来说，首先我们坚决抵制一切不负责任的、不道德的行为。

我们不能挑选客户，但我们可以通过一系列负责任的行为去宣传和实施爱心教育，通过这些，感动和教育宝马车主，避免肇事行为。从五六年前我们就开始这些活动，现在这些事情已经不限于厂家，经销商也做了很多，因为经销商直接跟客户接触，有助于善行的传播。

三联生活周刊：近一段时间，新能源技术是中国汽车业的话题，宝马的中国新能源策略是什么？

史登科：实际上，在全球范围已经较早开始了新能源汽车的讨论和研发，包括氢能源、最洁净的能源，只是由于成本比较昂贵，加上基础设施的限制，所以到现在还没有达到经济化的量产。至于电动车，我们都认为它可能是一个突破。

Mini E就是一个很好的例子，Mini E试驾起来速度非常快，也非常安静，去年已经在中国进行了一个很小规模的试驾，今年还会有更多的人有机会试驾。我们很关注人们驾驶Mini E的感受，以及怎样停车、怎样充电等等，综合考虑各种感受，再来进一步调整。还有我们的BMW 750混合动力版，则具有非常强大的动力，有非常好的驾驶体验。

总之，宝马充分地认识到新能源汽车的发展趋势，我们希望尽早抓到机会，找到更符合我们品牌的解决方案。从我们这个角度看，电动车、混合动力车都会有国产车型出来。

三联生活周刊：政府用车在奥迪发展的初期功不可没，如今，宝马在政府用车方面是否也有一些措施？

陆逸：宝马作为一个汽车生产厂家，当然是希望用最好的产品、最个性化的产品满足各个阶层客户的需求，包括单位、个人及政府部门的需求。多年来，大家有目共睹，我们的车越来越受欢迎，市场销量不断增加。当然我们也在做一些努力，努力进入政府，希望以品质、价格、服务，让公务市场能够喜欢宝马车。

我们这么多年来的一些努力也取得了进展。有的采购中心也开始把宝马列入采购目录，一些地方政府也开始采购了，包括北京、上海、广州、世博会、亚运会的警车等。同时我们也看到一个好趋势，比如律师、医生、飞行员等社会阶层都选择了宝马车，我想，大学老师今后也会慢慢关注宝马品牌，关注我们的服务。增长的量我们暂时还没有特别的统计，但我们有些例子可以分享给大家，今年天津报业集团一次购买了我们50多辆车，作为采访用车。

三联生活周刊：有消息说，宝马要把所有的产品都引入中国市场，能否透露这个计划的具体时间表？宝马的哪些车型增长的幅度比较大？

史登科：产品问题，实际上可能是由很多因素决定的，包括生产和客户需求，而后者往往是最重要的。比如说到目前为止，还没有引入旅行版的宝马车，这是因为我们觉得目前这个市场还不够成熟。我们在中国推出的Mini One，也是首次在中国推出，很符合中国客户的需求。记得在2007年我们提前给媒体通报了1系即将上市的消息，当时很多人问是否时机尚早，但事实上，那时候我们已经经过了大量的调研和对话，最终认定是一个正确的时间。现在几年过去了，事实证明我们当时的决定非常正确。

产品引入完全是看市场的导向。任何一项引进项目，关键在于事先要经过周密的调查，以便看准目标客户的需求。另外就是大型的销售市场，尤其像身处中国这样快速发展的市场，我们的话语权越来越大了，甚至也会单独为中国研发一些产品。

三联生活周刊：你们德国三驾马车在中国的竞争似乎越来越激烈，相互间的差距也越来越小，在你看来，宝马何时能在中国取得领先地位？

史登科：竞争有很多种方式。比如说当地市场的关系紧密程度，包括产品、技术和价格，可能都会导致一个竞争局势的变化。实际上，如果愿意，我们也可以通过价格来争取更大的市场份额，关键是我们愿不愿意这么做。我们要用自己的方式，去诠释宝马品牌。

宝马更多关注的是可持续发展，因为每个厂商都可以通过自己的技术储备、技术力量做很多不同的尝试，但可持续发展则是一个更重要的话题，因为它关系到你未来10年、20年或者更远。有一些品牌，他们可能更关注一些娱乐明星，宝马则更多关注文化。■ 宝马mini豪华车宝马5系宝马宝马新5系宝马公司汽车产业国产车