克莱斯勒，梦想在路上

（文 / 李三）

( Jeep 全新大切诺基 )

三联生活周刊：全新的SUV车型“自由光”在产品线中如何定位？

郑洁：在美国，Jeep的产品线很全，而在中国的细分市场，各厂家对车型的细分有不同分类，总的说，中国是目前最大的中型SUV市场，而且也是销量最大的细分市场。

在中国，我们希望把Jeep打造成能够覆盖SUV的最完整的产品线，Jeep最终目标是重新回归到中国SUV市场领军者的地位，从车型、驾驭感等多方面，我们都希望做到最全、最完整。具体到产品线的覆盖，“自由光”将扮演一个重要的角色。现有的Jeep“指南者”是紧凑型SUV，大切诺基是全尺寸SUV，中间还缺一款中型SUV产品，“自由光”正是填补这个产品线空白点的车型。

三联生活周刊：中国汽车市场增速放缓，在这样的背景下，克莱斯勒如何拓展市场？

郑洁：SUV市场的整体增速并未随着中国汽车市场整体进入微增长时代而放缓，我们也有信心继续以超市场均幅的增长幅度发展。去年SUV市场的增幅是22%左右，今年保守预测也在18%左右，至少在未来5到10年，SUV还是会远远超过平均水平的增速。

( 郑洁 )

一方面，整个汽车市场的速度在下降，加上很多城市“三限”，另一方面，中国消费者进入到了二次购车甚至三次购车的换购阶段，这意味着中国的汽车消费越来越成熟。当我的牌照只能买一辆车的时候，买什么车就更成为一个理性的选择。我认为，这时候，对于SUV车型来说，是一个很好的机会点。

三联生活周刊：在你看来，SUV的市场后劲来自何方？

郑洁：个性化、差异化的需求，在如今的市场阶段都体现出来了。对于Jeep品牌来说更是个机会，因为全世界已经没有几个非常纯粹的SUV品牌，而我们是为数不多的其中之一。Jeep品牌70多年一路走来，在SUV发展过程中，很多次我们都引领技术的突破。在中国，过去大家对Jeep的理解可能还停留在“越野”阶段，英文里就没有“越野”这个词，因为SUV叫作“运动型多功能用车”。我们当年全球第一辆大切诺基的前身车型瓦格尼尔，就是全路况的概念，公路和越野性能平衡。大家对于Jeep理解的偏差，主要原因在我们自身，因为在相当长时间里，Jeep在中国市场没有太多的新产品、新技术。

在整个中国的大市场环境下，现在Jeep的机会就在于大家换购、增购这个新的浪潮，越来越城市化的生活里，SUV的市场空间更大。只能买一辆车，当然希望这辆车的功能更完整、更丰富，以符合更丰富多彩的生活方式。

三联生活周刊：“全路况”概念意味着什么？

郑洁：以我们全新的大切诺基为例，这款车是全球获奖最多的全尺寸SUV，在美国也是销量最好的车型，八速变速箱同样大大提升了新大切的性能，包括燃油经济性。全新大切在全路况能力方面拥有七种驾驶模式，甚至还为城市驾驶专门提供了经济模式，七大模式从容应付各种各样的恶劣天气和路况。现在一年碰到一两次特殊天气很常见，包括大雪天气，我们不清楚地震何时发生，也不清楚暴雨什么时候下，即便是今天的城市生活环境，对车辆也提出了更高的要求，全路况的概念，对城市生活越来越重要。

三联生活周刊：这几年汽车市场日新月异，你感受最深的有哪些变化？

郑洁：天时，整个汽车市场进入到差异化时代，二次购车、增购的需求加大，大家对车辆的需求丰富多彩。地利，中国SUV的市场非常繁荣，Jeep品牌这两年的产品力提升非常快，我们不断有新产品推出，每一代产品都比上一代有显著的提升。人和，我非常感谢我们的经销商，没有他们，Jeep几乎不可能在中国重新回到消费者的主流视线中。

三联生活周刊：有人说“北上广”市场已趋于饱和，大家纷纷转战二、三线市场，对此你怎么看？

郑洁：“北上广”市场饱和关键在于如何看待，即使绝对量不增长，换购仍然一直在进行，因为这些城市的人不可能不换车，所以销量不会饱和。举个例子，北京是限购城市，但现在北京市场的份额依然在增长，所以对我们来说，一线城市的SUV市场依然有潜力。当然也要看是什么样的SUV，一线城市消费者的要求越来越高，越来越丰富，这些城市并非没有机会，只不过是在不同的层面上竞争。说到二、三线城市，今天我们在中国有150多家经销商，到年底将达到200家，其中“北上广”的经销商数量超过50家，这也就意味着未来我们的经销商网络拓展方向也是在二、三线市场。

三联生活周刊：在你看来，中国消费者跟美国消费者对产品的诉求有何不同？

郑洁：全球市场对于SUV这样的车型都越来越重视全路况能力，对燃油经济性和做工制造的精致度要求也越来越高。在这个大趋势下，有些市场可能更偏重户外性能，有些则可能更偏重城市、公路性能，毕竟每个国家的路况环境不一样。比如中国市场，90%以上的消费者开SUV是在城市道路，偶尔也会在高速公路上驾驶，对车辆的操控性要求高。不过，既然是SUV，一年中总会有那么一两次，会遇到一些非铺装路面或者跑个十天半个月的长途，所以SUV必须是一辆真正的SUV。在美国市场，日常使用情况可能会有所不同。

三联生活周刊：在你心目中，如何定义下一代城市SUV？

郑洁：大家以前一直觉得，四驱跟城市生活有关吗？其实有关，因为四驱背后有很多的技术实力。简单举个例子，一个专业运动品牌拥有专业运动跑鞋的制造技术，难道不能应付我们平时散步吗？我们定义的城市SUV，不单是指在城市里开的SUV，它是适应城市生活方式的SUV。中国的城市化进程非常快，高效、互联、移动和没有边界的城市生活方式越来越丰富，并非简单的朝九晚五，城市生活的状态其实异常丰富。能够适应今天以及未来城市生活方式的SUV，我觉得才称得上是真正的城市SUV。

三联生活周刊：总结克莱斯勒在中国的得失，最大的挑战是什么？还有哪些短板？

郑洁：我们的增速不错，但也很清醒地认识到，这份成绩单更多是因为基数比较低。去年最大的遗憾是车源不足，否则我们会卖得更多。从指南者到大切诺基，都供货不足，原因之一是北美卖得太好，而北美是我们最大的市场，自然要先保证北美的供货。我们在中国的愿景就是让Jeep重新回到SUV领军品牌的位置。从这个角度讲，目前急需要解决产能，显然国产之路早晚都要走，怎样走好这条路，是这个品牌当前最大的挑战。年初克莱斯勒和广汽在底特律签署了一个扩展合作的协议，但包括Jeep在内的许多车型都还没有具体规划。

三联生活周刊：克莱斯勒重组后，是否有计划提高克莱斯勒和道奇品牌在全球的推广？

郑洁：克莱斯勒破产保护后迅速复兴，毫不夸张地说，这是全球工业的奇迹。在美国市场，我们的市场份额复苏最快，2009年只不过8%，去年则超过了11%。在中国市场，克莱斯勒40%的增幅，也正是借助了这样强劲的复苏势头。

Jeep是我们最重要的全球性品牌之一，我们整体的目标是要让Jeep成为全球SUV领军品牌，所以Jeep一定是我们在中国的重中之重，同时旗下其他品牌在战略布局中各有侧重：克莱斯勒品牌主打高端乘用车市场，我们暂时以进口的方式作为一个补充；道奇的定位则偏重于美国区域性品牌。

三联生活周刊：你觉得目前有哪些问题亟待解决？

郑洁：Jeep品牌的成功，不在于国产还是进口，而在于品牌最关键的特质，国产之后和现在可能的最大不同就是销量。眼下，如何让更多人喜爱、认知Jeep品牌，并且选择它，销售网络如何为更多消费者提供高水准服务，这些都是随着销量增长要解决的问题。

其实前几年我们在中国一些比较主要的SUV细分市场里都有产品，未来，我们的车型品类会更多，技术会更丰富。更重要的是，在各市场上我们将真正进入主流品牌、主流销量的行列，这点非常重要。 梦想jeep指南者吉普大切诺基jeep吉普自由光北京jeep越野车克莱斯勒suv路上克莱斯勒汽车三联生活周刊郑洁