生产厂长眼中“最好的孩子”

（文 / 李三）

( 一汽－大众全新奥迪Q3 )

记者了解到，一汽－大众奥迪并没有把Q3的竞争对手具体锁定于某一款车型，它的“假想敌”是高档豪华紧凑型SUV这一市场。“奥迪Q3不仅要与竞争对手在紧凑型SUV市场的争夺中占据上风，更重要的是一起开拓这个细分市场的潜力。Q5上市时，高档中型SUV细分市场一年只有2万辆左右的规模，然而，现在这个细分市场中，Q5每月销量便可达到8000辆左右。”一汽－大众奥迪总经理薄石表示，可明显预计，在中国市场，紧凑型SUV的需求将会逐步走高，这也是奥迪未来的市场机遇。

据说在一汽－大众，内部职工要买奥迪Q3的很多，这个传闻被一汽－大众汽车有限公司轿车二厂厂长闫明臣佐证，他告诉记者，我们几个领导的夫人都说要买这个车。因为3年以来，在本土化过程中，大家都是知根知底的亲历者。“不光喜欢它的外观，也看中它实质性的东西，说它灵动至美，一点都不过分。”技术出身，搞过研发，负责过质量，算是半个汽车专家，挑剔的闫明臣给Q3打了高分：“如果把生产的车型当成自己的孩子，奥迪Q3是最好的孩子！”闫明臣说，Q3累计500万公里道路测试、10万次车门开关试验、1.5万次车窗开关试验，全车200多个激光在线测量点、针对300余种有害物质的严格监控，确保国产奥迪Q3开发之初便拥有全球一致的高档品质。

在奥迪Q3国产化之前，奥迪Q3项目组对产品开发和市场进行了长时间的调研，邀请专家、客户一起看模型，研究竞争对手的产品。记者注意到，作为体现“中国国情”的代表作之一，“中国式加长”在国产奥迪Q3身上恰恰没有出现。就这个问题，薄石解释说：“经过充分研讨，我们认为Q3显然属于高档紧凑型都市SUV，鉴于这一车型的用户最为关注的是操控和灵动，我们认为保持它的标准轴距是合适的选择。如果加长，可能就不能再保证它原有的良好操控性和灵动性了。”

3年中，这样的推敲反反复复好多次。闫明臣在接受采访时使用了很多专业术语，这些工业感十足的名词在他的讲述里栩栩如生：“实际上好多新技术，都是高成本的设备。比如阿普拉斯焊、CMT焊、TOX铆接……为什么要去做这些事？实际上是为了追求某一个焊缝少几个焊渣，让它更平整。”

三联生活周刊：在高技术和低成本之间，奥迪是如何做到的？

( 闫明臣 )

闫明臣：我不管销售，对价格确实没有那么敏感。我们做工程时，会选择比较好的手段把成本降下来，但降低成本通常并不意味着把钱揣在兜里。实际上所有的厂家都是一样的，通过技术手段提高效率，获得成本降低。

这方面做的工作其实好多是看不见的。比如“铝”，现在Q3用的铝车身，铝很难加工，表面很精密，不能有点磕碰。生产线上哪个地方冲得不好，修补是很难的，而且对于温度要求也很高，必须要18摄氏度以上恒温，焊接、连接的技术要求也很高。“全工序生产工艺”只有一汽－大众掌握了，这里面内涵太多了。

三联生活周刊：最令你骄傲的一项技术或工艺是什么？

闫明臣：所有零部件都是可圈可点的，但如果只让我说一项，我会说是车身。大家真的不知道这个车身后面有多少投入和辛苦。比如一条缝隙，我也算半个专家，看起来完全没问题，但质保人员会用三色灯光去照，一点点的凸凹不平都是不合格的。

激光在线测量设备是评价焊装质量好不好的一个非常重要的标准。为了做到焊缝精致，用0.05毫米的精度去测量每个焊接部位，数据是实时记录，稍微超出公差，它就停在那里，确保不会有一个不周正的车下线。这个背后，是精密设备和精湛工艺的保障。一个小小的量架可能就值几套房子的钱！

三联生活周刊：奥迪Q3配有中国专属的座椅，专属座椅的优越性在哪儿？

闫明臣：在奥迪Q3整个座椅上我们做了大量工作，为什么？因为它是个运动车。中国用户特别重视舒适感，在运动和舒适之间要找到平衡，要通过很高的功夫来体现。

一张座椅后面有很多说道，从工程学来讲，中国人坐的这个座椅一定要符合中国的人机工程。欧洲人坐上了舒服，中国人坐上不一定舒服，所以说座椅从欧洲到中国，本土化的过程里技术含量很高。一个座椅分了17个区，每个区从皮革到海绵一直到后面的骨架，这些东西在一起都要经过压力试验，每个地方的压力不同，角度也不一样。这是根据绝大多数中国人的体量做出来的。此外，座椅设计不仅有舒适性问题，还关乎空间。

三联生活周刊：听说一汽－大众奥迪为了生产Q3，引进了很多新设备，包括专门建立一个焊装车间，你能否透露国产Q3在生产方面的投入？

闫明臣：做这款车我们确实对现有厂房进行了改造，焊装车间实际上就是为了奥迪Q3专建的，冲压、总装车间等都进行了改造。总装车间大概有上百个改造点，要把生产线延长，要增加一些奥迪专属设备。由于是铝车身，为了防腐，要对里面灌蜡，灌蜡的设备就要改造。另外，在涂漆之前有特殊的钝化工艺，就这一项，我们把灌蜡槽延长了一半，耗资800万元，里面加装装备。

还有扳手，尽管汽动、电动的扳手广泛使用，但我们的扳手不同处就在于实时传送数据，合格的数据要上传到系统里。阿普拉斯焊，还有CMT等等，这些设备是同类设备里最节能高效、最精密的，因而也价格不菲。

三联生活周刊：奥迪对国产Q3最大的产能安排是多少？

闫明臣：我们和市场有互动，产量应该不是问题，一汽－大众生产的品种很多，采取柔性生产，根据市场情况和用户的需要，随时调节产量。拿我们厂为例，总产量一年将近40万辆，这40万辆是分不同品种的。我们每个月的计划都在调整，有时候这个多一点，有时候那个多一点。

三联生活周刊：按照你的说法，Q3的生产流程似乎比普通的车复杂，是否会影响效率？

闫明臣：奥迪的检测量确实大，单就电检这一项，不下三四道工序。因为车里的电器元件太多，很多都是单元过来的，组成到一起，要知道功能是不是正常，用人把每一个开关看一遍几乎不可能，所以要利用自动检测。如果里面某一处有缺陷，它告诉你，修复后它要把所有东西再检一遍，如果有地方再报警，再去修复。从专业的角度，我特别推崇这个方法，虽然成本高，但非常保险。

效率不会因为检验工序多而受影响。一个车如果在生产线上影响节拍，应该会变成两序、三序，再影响的话就用分装来解决。

三联生活周刊：与之前三款国产车型比，这款车的国产化率是否有所提高？

闫明臣：我作为内部人士，从来不关心国产化率。为什么呢？因为现在跟当初简单的国产化完全不是一个概念。那时候以我们的制造技术、人力经验，很多零部件做不了，不能被奥迪标准认可。奥迪有全球统一的严格标准，它绝不允许你国产化里有一点点瑕疵装到车上。那时候我们越不过这道坎，所以没有办法更多地来做国产化。

现在情形完全不一样，这道坎已经看不见了，国产化的东西现在非常好。我们感觉很多零部件都是动态的，原本在这边生产的零部件，由于来了别的产品任务，需要腾出设备、人力转产，反正成本差不多，从西班牙或者别的什么地方买就好了。实际上，我们现在面临的问题是高速扩张，活干不过来，实话说我在这方面考虑更多一点。 奥迪孩子眼中厂长德国汽车奥迪q3最好大众汽车生产