后合资时代的长安标致雪铁龙

( 7月16日，上海某商场展示的标致雪铁龙旗下DS系列轿车 )

成立于去年11月20日的长安标致雪铁龙被业界认为是“后合资时代”的新生儿，前不久迎来了周岁生日。后合资时代的主要特征有三：合资基本上已是“过去完成时”；国家产业政策转向，合资不再是地方政府“一号工程”；合资品牌开始直面自主品牌的市场竞争。长安标致雪铁龙面临着若干合资企业前辈所没有遇到过的课题，市场难度可想而知。起步晚的长安标致雪铁龙有哪些作为？计划中的项目进展是否顺利？长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德把现在紧锣密鼓推进的事情归纳为“3＋3＋3”：已经上市的三款进口车（DS5、DS4和DS3）、同步推进的三款国产车型以及正在筹划中的三款战略车型。

在欧债危机的阴影重重下，法国汽车在中国市场上能否分得一杯羹，不仅仅关乎法国汽车工业的未来，也是能否获得救赎的关键牌。被寄予厚望的DS一方面肩负着使命而来，同时也被看作雪铁龙标致与长安汽车合作是否成功的象征性项目。在广州车展上，为给DS造势，总裁阿博德、副总裁蔡建军等和DS事业部总经理赫博接受媒体采访，回答DS品牌国产化进程以及DS未来前景等问题，从这样一个齐整的受访阵容，不难看出长安标志雪铁龙对DS的期望。

三联生活周刊：DS的市场动作似乎比较保守？背后有着怎样的战略？

阿博德：我们在中国市场推出的不仅仅是新的极具个性的车型，同步推进的还有很多，包括品牌建设、网络建设等多方面。我们不同于其他低端品牌，我们要做的是高端，所以我们的战略是在开始夯实基础。

在开始阶段，我们不想走得太急，不想把太多的车派销到经销商网络中，在第一年，把车大量地卖出去不是最重要的战略目标，我们希望每一步都稳扎稳打，每走一步都立足于塑造豪华品牌形象，每一步都有助于支持建立一个高质量公司和高质量的经销商网络，把品牌基础夯实，从而支持明年以及长远的发展，这是我们的战略。

赫博：我们深知，身为一家新进入中国市场的高端品牌，打开中国市场肯定需要一段时间，急功近利是行不通的，我们关注的是在中国的长期发展。

三联生活周刊：DS已经有三款新车上市，对其在中国的表现是否满意?

赫博：今年6月底我们在北京发布了DS4、DS5，8月底在成都车展上发布了DS3。初期的销售表现非常好，客户群体也和预期相符合，消费者是一个非常年轻的群体，80%男性，20%女性，他们收入高，乐于接受新鲜事物，追求时尚豪华个性。我们对DS客户进行了初步分析发现，有1/3是首次购车，2/3为增购车型，增购客户的第一辆车一般都是高端奢侈品牌。我们和经销商有一个共用的客户反馈体系，从收到的反馈来看，反响非常不错，我们也希望第一批客户群能够作为DS的大使，把这个品牌更好地带向中国市场。

三联生活周刊：DS国产化进程推进得是否顺利？明年会有哪些车型国产？

阿博德：去年11月20日长安标致雪铁龙正式成立，一年之后，厂建工作已接近尾声，设备安装工作正在进行，样车组装工作进展顺利，可以肯定的是，国产计划将如期推进。

蔡建军：目前已经做了17部样车，我们一直按照既定节奏，按照合资企业的产品规划和国产化进程在推进。明年我们会开始国产版本的销售，明年下半年会推出第一款国产车DS5，随后在2014年会有两款新车型推出，一款是定位于C级高端的三厢车，这个车型非常有竞争力，此外还有一款全新SUV。

DS作为雪铁龙的一个豪华品牌进入中国，我们深知这个细分市场是具有挑战性的。前不久合资企业长安标致雪铁龙迎来了1周年庆，合资企业在审批过程中有几个任务，其中一项就是研发中心，按照计划研发中心12月底奠基。

三联生活周刊：现在的网络建设是否顺利？明年有何计划？

蔡建军：今年我们在一些核心城市建立DS 4S店，包括一些城市展厅。对我们来讲最难的就是渠道口岸的地点，现在很多城市不鼓励在人群聚集的地方建4S店，建议往郊区走，这对寻点是有挑战的。最终我们一定要选择符合DS定位的口岸和一些看好DS未来的投资人进入我们的渠道。到今年底会有30家左右的经销店开业，可以说取得了开门红，网络发展非常顺利，明年预计会有70家DS经销店开业。

我们和经销商实际上都是一家人，可以一起分享信息的那种，事实上也是这样做的。我们会为DS建立完整的销售渠道，从产品到经销商服务。我们要多听取一些声音和建议，一个全新的品牌在成长过程中肯定会有挑战，就像一个新生儿，先会爬，然后走，在蹒跚学步的时候扶他一把，这有助于帮助他成长。

三联生活周刊：我们注意到DS使用了“源于雪铁龙，高于雪铁龙”的说法，这个定位中国市场是否买账？

赫博：DS是雪铁龙的一个高端品牌。雪铁龙在法国已有120年的历史了，在欧洲它是非常主流的品牌，在上世纪30年代、50年代曾经作为高端品牌出现，曾经也是法国总统的座驾。DS在法国是一个非常成功的品牌，在法国的产销量已经达到了20万。当然，在欧洲的成功并非可以轻而易举地复制到中国来，但以此为基础，我们在中国可以取得一个良好开端，得到很多经销商的信任。进入中国肯定需要一定的时间，我们的竞争对手雷克萨斯、MINI等，无不是用时间来培养市场。所以，我们一开始就使用进口车型来帮DS打开市场，建立品牌，随后我们会用国产版本来扩充市场。我们希望中国的消费者能够了解DS的历史，了解DS和雪铁龙的DNA继承关系以及它所代表的法式汽车工艺，然后通过扩大认知，慢慢地扩大消费群体。

三联生活周刊：DS如何定位自己的？究竟是选择大众消费还是小众市场？

蔡建军：投资人大都关注我们未来的商业模式，很多人认为目前进入中国市场的这三款车型决定了DS未来的整体方向。DS5是个跨界车型，DS4、DS3都是两厢车。按照约定俗成的划分，两厢车在中国相对侧重于小众市场。我们未来产品线很宽，定位于C级的高端三厢车，还有SUV，还包括未来根据市场需求适时地推出新车型。我们会按照豪华高端的品牌定位来决定未来我们在中国投放的产品。

不赚钱，企业就无法投入更多，不赚钱，渠道也不可能会坚持。我们一定要找到平衡点，尤其是在经销商层面。作为4S店，无论是什么品牌，都需要一定的投入，但是投资人更关注长期回报。规模和整体效益是相辅相成的，没有规模也很难达成一定效益，到2015年，我们会达到20万台销量，来支撑整个渠道和企业的发展。

三联生活周刊：DS在中国市场还是新品牌，目前市场价格跟国内同档次的品牌相比是否有竞争力？

阿博德：从过去几个月的市场反应来看，我们认为定价是适当的，现在售卖的是进口车型，所以这个价格非常合适。这些都是和品牌相关的，1955年DS在欧洲取得了巨大成功，在欧洲它也是热销车型，虽然对中国市场来说DS是个新品牌，但它的历史地位和现实表现都足以说明它足够优秀，它源自于巴黎的奢华，它的原创设计、精湛工艺和人性科技等等，总之我们不希望把这个品牌定位太低，这个定位也有助于展现其高度和知名度。

在未来几年可能会面临很多的挑战，在中国市场我们可能会面临诸多的挑战，但我相信，我们的品牌建设有一套整体的布局，相信凭借DS品牌的历史传承和产品本身的优势，我们的价位能够给消费者足够的信心，我们会通过经销商网络的建设传递这种规划，让消费者体验到更加人性化的服务，也使他们对DS品牌充满信心。（文 / 李三） 标致长安时代合资雪铁龙雪铁龙ds系列蔡建军汽车产业国产车