增速放缓，如何奔驰

( 奔驰全新B-Class系列 )

三联生活周刊：今年整个汽车市场的增速都在下滑，奔驰市场表现如何？三大品牌中奔驰增速下滑幅度较大，这其中的原因是什么？

麦尔斯：今年前7个月奔驰在大陆市场累计销售了近12万辆车，同比增长10%左右，与中国整个车市增幅基本上是持平的。与豪华车市场的其他两个品牌相比，我们的表现归结为以下几个原因：第一，为了GLK国产做准备，北京奔驰在今年初停工长达六七个星期，因此在今年上半年，我们在相关国产车型的市场供给上出现了一些短缺现象；第二，作为奔驰“SUV年”的主打车型，全新M级越野车自今年3月上市以来，市场反馈热烈，供货一度出现了短缺；第三，由于老一代产品淡出市场，B级豪华运动旅行车全新产品即将亮相，目前正处于新旧车型更换的关键时期，这款车每月对奔驰市场销量的贡献份额很大。

三联生活周刊：未来几个月，奔驰将采取哪些策略以进一步提升销量和市场占有率？

麦尔斯：年底前，我们在产品引进上会有一系列的举措，比如借着成都车展契机，我们会推出三款车：全新B级豪华运动旅行车、M级的入门车型ML 300豪华越野车和一款完全适合个人及商用的多用途豪华汽车R350 Blue Efficiency。车展后，还会有另外5款新车在中国市场引进推出。

郝博：在我们看来，全新一代B级豪华运动车是非常重要的一款产品。3年前，奔驰在中国市场第一次推出了B级车，当时不仅是引入一款新车，更重要的是打开了全新的细分市场，也让中国的客户，特别是年轻的客户有机会更早地接近奔驰品牌。

三联生活周刊：新的S级是否会放在明年上海车展全球首发？

麦尔斯：中国市场对全新S级产品的销售起到的作用是毋庸置疑的，所以有关它未来是否在中国进行全球首发，我们有很强的话语权。我们一直跟总部进行非常深入的探讨，作为奔驰中国的管理层，当然希望全新S级全球首发能在中国进行。

今年这一代S级产品在中国大陆市场的表现令人满意，截至7月份共销售约2.3万辆，同比增长达到21%。S级产品的市场份额超过了竞争对手同级别产品的市场表现。S级是一款非常有吸引力的车型，按照一般规律，这款车的生命周期大约是7年。在全新S级即将推出市场的前夕，我们非常满意地看到现款车型仍有强劲的市场表现，同时也对全新S级的市场前景充满信心。

三联生活周刊：目前北京奔驰工厂的产能处于什么状况？

麦尔斯：应该说今年初由于为GLK的国产做准备，我们的工厂停工了一段时间。但如果谈到整个北京奔驰工厂的产能，我们认为它的产能是能够满足市场需求的。与此同时，我们也会考虑如何进一步增强北京奔驰的生产能力，并且考虑未来进一步国产哪些车型。

三联生活周刊：与去年相比，奔驰国产车在总量中的比重是什么情况？

麦尔斯：目前提高GLK在北京奔驰的产能可能还需要一些时间。谈到国产车和进口车对于奔驰在中国整个业务的贡献率，当然这个比重可能会依据市场对不同车型的反馈以及季节销售等因素，会有一些略微的调整，但原则上讲，我们希望短期内进口车和国产车的比例对整个销售的贡献率能够保持在一半对一半的水平。今年初，进口车对于整个销售的贡献率可能高一些，高出50%，但截至7、8月，销售比重又恢复到了50%对50%的情况。

三联生活周刊：中国汽车市场的增速减缓，你如何看未来的走势？

麦尔斯：今年整个车市，包括豪华车市的走向不是那么乐观。通常情况下，在整体经济环境低迷的大趋势下，客户的消费行为也会发生一定变化，相对于大排量的汽车产品，更多的客户会购买小排量车型。因此，我们也要及时调整奔驰的产品策略，包括市场营销的手段，更好地向中国市场推出小型车产品，把我们的战略和市场思路传递给消费者。

从目前来看，我们的小型车在欧洲市场已经获得了积极的反馈，特别是B级车，一直处于供不应求的状况。为此，我们正在扩充匈牙利工厂生产B级车的产能，按照计划，扩充后的工厂生产能力将会扩大一倍。在小型车战略的指引下，Smart在其所在细分市场取得了非常好的市场反馈，今年前7个月的势头强劲，Smart在中国大陆地区售出超过9700辆，同比增长55%。

三联生活周刊：与竞争对手相比，奔驰处于怎样的境地？

麦尔斯：从目前奔驰整个产品的生命周期来看，我们的产品位于本周期比较靠后的阶段，相对于其他竞争对手，比如宝马3系，我们的产品相对来说旧了一些。但如果从较长时间看奔驰的表现就会发现，奔驰品牌在中国市场上是可圈可点的，市场份额比6年前翻了一番，就整体表现而言，可以说我们的情况超过了竞争对手。

事实上，在美国和德国等非常重要的汽车市场，奔驰C级车的销量都要高于奥迪A4和宝马3系。另外，奔驰S级在细分市场上的表现也比竞争对手的市场表现好。在小型车的细分市场上，相对于竞争对手，目前我们还没有特别竞争力的产品，比如针对宝马的X1，在奔驰目前的产品系列中，还没有相对应的可以竞争的产品。但很快，我们将会推出具有竞争力的产品，不管在全球还是在中国市场，都会缩小我们和竞争对手的差距。

三联生活周刊：你如何评价价格战？出于什么样的市场策略，奔驰才会选择降价？现在是否已经达到预期效果？

郝博：其实奔驰的定价非常好地体现了豪华品牌的市场定位。当然，今年市场整体环境要比往年更艰难一些，不仅仅是奔驰，对于其他竞争对手来说也面临着同样的市场压力。在相对比较恶劣的商业环境下，我们的一些经销商采取了促销手段，作为奔驰中国，我们并不鼓励这种市场行为，未来我们会更加严格地监控经销商的市场营销手段，而且会进一步加强和他们的工作关系。

奔驰价格的稳定性，不仅对品牌来说至关重要，对经销商、客户等都是非常重要的。未来我们肯定会把车价作为一个至关重要的问题予以关注。现在，奔驰全系列产品的价格已经回升到了一个比较稳定的区间，这也体现了市场好转的迹象。从竞争的角度来看，我们认为目前奔驰全系产品价格的定位应该优于竞争对手。

三联生活周刊：现在奔驰的库存指数到什么程度？

郝博：存货对于经销商来说既非常重要又很敏感，直接影响到经销商盈利的水平。从整体上来看，目前中国大部分奔驰经销商的存货水平大致在1.5个月左右，我们认为这个存货水平完全没有问题。高于一个月的存货水平也是必需的，这是为了能够更灵活地应对市场和客户需要所进行的必要准备。

需要强调的是，奔驰所说的销量都是基于零售数字所做的统计。我们的原则是：当每月底需要公布销售数字时，我们不会给经销商更多压力，不会让他们积累更多库存。

三联生活周刊：你对今年奔驰的表现还满意吗？

麦尔斯：从成熟的汽车市场来看，比如在欧洲、美国，所谓“市场不好”通常指的是市场销量会出现10%到15%的下挫。我们看到奔驰今年前7个月的市场增幅达到了10%，在这个业绩表现下，并非业务出现了大的危机，只是说我们现在的业务增长速度减缓了。而且我们认为，在接下来的第四季度，特别是到了明年第一季度，奔驰在中国会有更好的表现。

三联生活周刊：在经销商网络建设上，奔驰有哪些举措？

麦尔斯：通过今年市场的转机我们看到，中国市场不仅很大而且变得更加成熟了。比如，在今年市场的环境下，经销商会更多地关注我们在售后领域的工作，通常在一个成熟的市场，有关业务下游的话题也都是经销商特别关注的。今天，中国的经销商也能够把售后作为重要话题提出来，这是非常好的现象，体现出中国汽车市场正在变得日益成熟。

截至目前，我们的经销商网络覆盖了全国97个城市，经销商数量达到217家，希望年底这个数字将达到250至260家。在新的网络发展计划中，我们也会着重针对三、四线城市推广经销商网络。

三联生活周刊：你如何看待中国经济在今年以及未来的整体走势？

麦尔斯：2012年中国车市的确出现了整体增长放缓的迹象，但从整体来讲，我坚持对未来持非常乐观的态度，这种乐观来自于经销商，来自于我对客户的了解。我们注意到中央政府在进一步促进经济增长，从经济振兴和刺激消费来讲，大环境肯定会越来越好，所以我认为，到今年第四季度、明年一季度，奔驰在中国的业务表现会变得越来越好。

（文 / 李三） 放缓如何奔驰增速