福特的豪华酝酿：林肯2014年见

( 林肯MKZ概念车 )

即便长安福特已经开始在今年北京车展上公布的“1515”战略，要在2015年前引入15款新车，但福特依旧面临在中国市场上的慢热尴尬，嘉年华、福克斯和蒙迪欧的三款主力车型，再加上销售状况不佳的S-Max，2011年福特在华销售数量只有51.94万辆，这其中还包含已经拆分独立出去的长安马自达和江铃汽车的19.46万辆，实际上2011年挂福特品牌的新车销售只有38.34万辆。

另一方面，路虎、沃尔沃、捷豹、阿斯顿马丁，这些在2007年到2010年间陆续被出售的豪华车品牌，并未因为离开福特集团而丧失活力，反倒是路虎和沃尔沃，依靠中国高端车市场的旺盛需求，获得了不错的市场表现。这恰恰是目前福特集团在中国所最缺失的，福特和长安合资公司旗下的蒙迪欧，最高售价也不过25.68万元，进口车方式销售的锐界，顶配售价也只是42.98万元，以福克斯为主的福特品牌车型，在中国市场依旧只是染指普通家庭轿车市场，根本无法触及高利润的豪华车机会。也正是在这种背景下，福特总部在规划的长安福特“151”5战略之外，谋划打破”一个福特”的空投项目。

事实上在福特首席执行官艾伦·穆拉里开口宣布前，谁也没有想到这个空投项目的内容，会是引入林肯品牌到中国市场，并且将引入时间表直接锁定在了2014年下半年。“我们会先从北美以进口方式引入林肯车型，现在副总裁吉姆·法利领导的策划团队正在重塑林肯品牌，我们会充分考虑中国汽车消费群体的喜好，所以才会将林肯品牌正式引入时间点定在2014年的下半年，我们需要充分的时间完善车型，同时在中国建立一个满足林肯豪华定位的经销商网络，暂时我们并没有考虑林肯在中国的生产问题，这要看到时候林肯的销量，我们再考虑开始国产化”，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利在采访中如此介绍道。

之所以福特在毫无征兆的前提下，突然宣布将林肯车引入中国市场，一方面是按照最新的中国豪华车趋势预估，到2020年中国豪华车市场将超越美国，豪华车占比例将从目前的6%上升到9%，豪华车市场的年销量空间将达到270万辆，这对于之前卖掉所有豪华车品牌的福特而言，是一个不能舍弃的高利润市场。另一方面福特在重庆合资公司布局的5座工厂，必须实现长期可持续的产能保障，维持一个高于福特品牌的豪华车子品牌生存，有利于缓解目前福特品牌含金量不足的问题，从而帮助福特汽车实现2015年全球年销售800万辆的目标。

事实上2011年福特全球新车销售总量只能排在第六位，甚至比现代集团还少了近90万辆，但却是全球前十大汽车制造商中盈利状况最好的，2011财年创出了自1998年以来最好的盈利水平，可作为规避2008年全球金融危机后的收缩调整期，福特却几乎放弃了豪华车的商业机会。不论通用的凯迪拉克，还是丰田集团的雷克萨斯，日产雷诺联盟的英菲尼迪，还是宝马和奔驰自身的豪华品牌定位，更不用说宾利、兰博基尼和保时捷，这些大众集团这些年近似收藏癖般的豪华品牌储备。福特在出售沃尔沃等四个豪华品牌之后，只剩下了1922年就并入福特集团的林肯品牌。而艾伦·穆拉里所要做的，恰恰是孤注一掷的重塑林肯，让这个被深深打上美式风格烙印的豪华车品牌，变得更具活力，福特汽车公司全球市场营销、销售和服务集团副总裁吉姆·法利对于林肯风格的未来回应道：“极具艺术性的设计将是林肯新车风格突破的关键点，不仅仅车辆本身，我们期望林肯塑造一种全新的奢侈体验。”

至少从2012年初的底特律车展上，林肯MKZ概念车已经表达了福特对于豪华车的新风格尝试。对于2014年进入中国市场的林肯而言，现在最大的悬疑不再是中国豪华车市场的市场空间容量如何，而是中国豪华车消费群体能否接受林肯品牌的美式豪华车风格，尤其是在中国汽车消费的群体审美标准，已经被宝马为首的德国豪华风格熏陶多时之后。对于未来林肯在中国豪华车市场上的直接竞争对手，福特首席执行官艾伦·穆拉里在采访中毫不掩饰自己的野心，他说道：“大家已经熟知奥迪、宝马、雷克萨斯、奔驰等品牌，所以构思林肯品牌的竞争对手，自然而然想到的就是这几个品牌，但我相信林肯品牌会获得一席之地，因为到目前还没有一个品牌能够推出一款既有出色技术又能够提供丰富个性化体验的好汽车。”

（文 /  尚进） 酝酿林肯mkz福克斯福特2014豪华车豪华林肯汽车产业