贯通培养，领跑职业教育内涵式发展

2023年全国职业院校技能大赛上，苏州建设交通高等职业技术学校（江苏联合职业技术学院苏州建设交通分院）的师生表现亮眼，凭借扎实的知识功底和丰富的实操经验，他们共斩获七项一等奖，其中，高职组一等奖四项。

长久以来，职业教育普遍存在学科衔接不紧密、合作院校和专业数量有限、课程和技能培训与现实脱节以及不利于学生职业规划等困境。职业教育如何在社会发展中找准坐标系？苏州建设交通高等职业技术学校党委书记郝云亮认为，职业教育的宗旨是服务区域经济和社会发展，所以职业教育的教育教学改革与创新实施要基于市场调节的内生需求。

明确路径，“长周期培养”学深做实

随着经济社会发展，技术创新与技能培养有了新的需求，人才结构也需做出相应调整，而青年技能型人才的缺失、技能型人才缺乏终身培养的路径更是对职业教育提出了新的挑战。

苏州建设交通高等职业技术学校以举办五年一贯制高职专业为主，培养建筑、交通和商贸物流类专业的高素质劳动者和技术技能型人才，是国家中等职业教育改革发展示范学校、全国职业院校数字校园样板校。

“五年一贯制，这在现代职教体系中是一个特殊的存在。”郝云亮介绍，学校招的是初中毕业生，但办的是五年制的大专，“我们跨越了中职和高职两个办学层次。这个体系从2005年开始实践，没有成熟经验可供借鉴，探索了十几年，我们一直在坚持。”

以往的分段式培养模式，学生需要在中职阶段学习基础知识和初步技能，然后在高职阶段深入学习专业知识和高级技能。但在实际操作中，由于两个阶段的教育目标和内容存在差异，学科之间的衔接难以紧密契合，学生在进入高职阶段时面临能力断层和理论水平不足的问题，不仅需要花费更多时间和精力来适应新的学习环境，还要面临对职业发展方向、目标的迷茫。

“职业能力形成与技术技能训练实践的学时、科学合理的人才培养过程和稳定的学习环境有直接关系。”郝云亮认为，贯通培养的优势在于保证人才培养过程的一体性和连续性，将中高职两个学段教育无缝衔接，设计一体化的课程体系，统筹教学计划安排，从而确保学生在理论学习和技能训练过程的连续性，极大避免分段培养中存在的能力断层、重复教育等现象，提高人才培养效率。

一体化设计是从长周期培养角度，对教学标准、课程体系、评价方式、管理制度进行统一设计和实施。郝云亮认为，五年制高职在办学过程中，要理解“一体化”的本质内涵，认真贯彻和落实“一体化”要求，严格遵循学生的成长发展规律，做好人才培养方案，发挥好长周期培养的优势，实现从形式一体化向内涵一体化的嬗变。

为此，学校在人才培养方案、课程设置、教学计划等方面建立了适应不同年龄阶段学生的工作机制，进行一体化设计、分层次实施、系统性推进，以满足用“适合的教育”培养“适应性人才”的职业教育要求。

“分层次实施体现在实践过程中的分类指导，目的在于尊重个体差异。”郝云亮介绍，在进行一体化设计时，学校重点把握中职和高职两个学段之间的层次递进关系，兼顾学生年龄特点，实现从实践能力到发展能力的跨越。

“高中后接触职业教育的时间是三年，主要是学习知识，用于实践操作的时间比较少。而五年制长周期的教学，让学生有充足的时间将理论知识学深学透，再将理论转化为实践，并在现实环境与具体操作中提升职业能力。”郝云亮道。

在郝云亮眼中，五年一贯制在职业能力培养方面有着很大的时间优势，而如何将此优势最大化是关键。郝云亮认为，只要找准“牛鼻子”，聚焦核心任务，再层层向外拓展，构建具备五年制学制特征的教育体系，即可达到牵一发而动全身、事半功倍的效果。“首先是构建对接岗位的课程体系，通过重构课程体系、开发项目化课程、灵活调整课程顺序来明确岗位需求与评价标准，为学生能力培养打好基础；其次是推进行动导向的教学改革，推动教师思维认知变革、作业改革，努力让现代学徒制建设出实效；最后是探索弹性学习的管理创新，为学生提供可选择的课程模块，实施更加灵活的学习模式，并探索学分制管理，以学分的完成情况权衡学习程度和成效。”

对标高校，“高标准办学”提质增效

高职教育与中职教育最显著的差异是什么？

“高职学校教师在技术开发、成果转化等方面的科研能力通常比中职学校教师更胜一筹。”郝云亮说。

五年制高等职业教育本质上属于高等教育，具有高等教育的内涵，同时又包含职业的属性。郝云亮认为，牢牢把握“高等性”这一特征，就要在师资打造、课程建设、学生服务等诸多方面对标高等学校的办学标准与反馈要求。

“例如教师队伍建设方面，学校教师的职称按照高校教师的职称序列进行推荐；学校出台了很多科研成果的奖励政策，侧重从科研能力、科研成果，以及与企业的深度合作等方面对教师进行考核评定，给予教师奖励和认可。”

“科技的进步优化了更多简单的人力工作，当今社会对复合型人才的需求更高。”郝云亮认为，高等职业教育“高等性”的内涵应与“职业性”实现协同统一，因此，五年制高等职业教育需要突出技术服务、科研创新、科学研究。基于对高等职业教育“高等性”内涵的理解，学校实施了“三个转化”。

由人才输出向人才输出和技术服务并重转化。学校以科技共同体为雏形，成立技术服务型团队，与苏州科技大学、江苏标龙建设集团有限公司协同建设“建筑工程协同创新研究中心”，与中亿丰建设集团股份有限公司成立“数字建造 BIM 研究院”，在共同实施人才培养的基础上，进行技术研发和成果转化。

由技能培养向技能培养和科研创新并重转化。学校对教师技术技能水平和科研创新能力的提升给予政策支持，多措并举搭建发展平台，先后与清华大学苏州汽车研究院、上海景格科技股份有限公司、北京络捷斯特科技发展股份有限公司、德国国际合作机构开展前沿技术研究与项目开发；设立新能源智能汽车研究中心、装配式建筑深化设计中心、建筑装饰技术服务中心等用于技术技能研究的中心25个，为教师团队进行实训教学设备的研发、与企业开展横向课题研究提供平台。近两年，学校研发实训教学设备并投入使用8台；获得授权专利58项；与合作企业开展横向课题研究16项；创新创业项目“古建数字化保护与传承”获“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛省赛金奖，成为全省唯一一所获得国赛银奖的五年制高职学校。

由实践教学向实践教学和科学研究并重转化。学校以工作任务为导向，建立了76个功能性实训室，实施模块化实践教学；与企业合作，在校内成立了12个企业工作站，校外建立了18个教师工作站，鼓励教师和学生参与企业真实的项目实施，与企业员工共同解决生产过程中出现的问题；成立科研共同体，以课题研究的形式开展系统性研究，解决人才培养过程中遇到的问题，将研究成果应用到教育教学过程中。

校企联合，“理实一体化”创新求变

社会经济变迁的同时，就业需求也在发生着变化，并迅速辐射到职业教育的专业设置中。

“职业教育的宗旨是服务区域经济和社会发展，专业调整也要和产业息息相关。”苏州建设交通高等职业技术学校是“双元制”试点学校，所谓“双元制”，就是学生一部分时间在职业院校学习理论知识、一部分时间在企业实训的职业教育模式。

“学校和企业的紧密联合是非常重要的，随着苏州区域经济的转型、产业的变化，学校在专业与课程上的动态调整也必须灵活且及时。”郝云亮说。一方面，学校在政策上鼓励教师深入一线，到企业进行技术研究，用教师的专业所长切实为企业解决问题。另一方面，通过教师与企业的交流，来争取合作，将企业项目引入学校，实现企业生产实践与学生实训的“双赢”。

校企合作并不是新概念，实现起来却不是易事，企业与学校处于不同领域，追求的目标也不一致，往往造成企业与学校无法适配的情况。对此，郝云亮的思考简单直接：“我们的定位就是服务地方、服务企业、服务学生。所以，我们会充分调研企业的需求，并围绕企业需求开设课程。”

为了实现教学理论与实践的无缝对接，学校专门邀请专家与企业技术人员一同参与调研和座谈。“例如新能源汽车这个领域，我们邀请了11位专家，根据他们各自擅长的领域分成5组，通过组内讨论、组间提问答疑，商讨确定了新能源汽车维修方面的5大工作领域、30个典型工作任务以及120余项具体的职业能力。这对我们后续修订人才培养方案、开发课程、制定课程标准以及编写一体化教材等工作起到了示范和引领作用。”根据专家意见，学校围绕50个核心能力点编订了《新能源汽车检查与维护》《新能源汽车检测与诊断》等6本教材，投入使用后，效果颇佳。

学校还依托苏州市、吴中区等政府部门的政策支持，与丰田汽车、北京现代、中亿丰建设集团、建鑫集团、苏州轨道交通集团等企业深度合作，共建师资培育、实践教学基地，通过订单班、项目班、实验班等多种形式开展人才联合培养项目。

在制度层面，学校先后制定了《产业（企业）学院章程》《产业（企业）学院建设与管理办法》《产业（企业）学院建设立项办法》《加强校企合作和企业学院建设工作的实施意见》等，完善企业学院机制建设，解决准入、退出、评价等实际问题。

“我们采用的模式就是本地招生、本地就业，从而更好地服务本地区经济，这就形成了一个闭环。”郝云亮清楚，地方企业的变化对当地人才培养的影响非常大，所以五年制高等职业教育的发展战略、培养目标、专业布局、课程建设等各个要素除了需要国家层面的顶层架构，更需要根据地方经济发展特色进行区域层面的具体设计。“苏州的经济发展势头较好，对职业教育的需求较大，政府也很支持。所以我们的教育与地方经济相呼应，这就是行动导向，为了行动而学习，通过行动来学习。”郝云亮说。