专业群对接岗位群实施“2+1”校企双元育人的逻辑与路径

摘 要 在当前产业变革的关键时期，产业发展和就业形势对复合型人才的需求迫切，越来越重视高职毕业生的岗位胜任力和迁移能力。深化产教融合，以专业群对接岗位群开展“2+1”校企双元育人是当前铁路行业校企开展人才培养的新模式。基于专业群对接岗位群的逻辑分析，可将“2+1”校企双元育人路径从开发教学资源、构建课程体系、深化教师教材教法改革、构建校企考核体系四个环节开展。保障“2+1”校企双元育人成效可从健全校企产教融合管理制度、加大资金投入完善实训基地建设、构建校企协同全方位质量监测评价体系三方面发力。

关键词 专业群；岗位群；校企双元育人；协同效应；产教融合

中图分类号 G712 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2024）32-0038-06

高职教育是国民经济持续健康发展的强力支撑，是促进区域产业经济转型升级的重要抓手。一流专业群是高水平高职院校建设的重要基石，高职专业群是将就业面向相同或类似的专业按一定逻辑进行组合，群内专业相互补充、协调发展。2019年，教育部和财政部启动实施了中国特色高水平高职学校和专业群建设，即“双高计划”，取得了一系列引领改革、支撑发展、中国特色、世界水平的成果。在当前产业变革的关键时期，2022年12月，国务院印发了《关于深化现代职业教育体系建设的改革意见》（以下简称《意见》），强调职业教育要以服务经济社会发展为中心，要以创新机制消除产教“合而不融”的现实问题，牢牢把握人才培养供给侧精准匹配产业需求侧，助力行业发展和产业转型升级。

在此背景下，柳州铁道职业技术学院（以下简称“学院”）积极对接中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“南宁局”），探索产教融合新模式，将校企联合人才培养贯穿到整个人才培养周期，在铁道类专业中开展“2+1”定向培养，即学生前两年在学校学习专业基础知识，以理论为主，实训为辅，后一年按铁路局要求进行岗前培训，培训合格后直接上岗。以专业群对接岗位群进行校企双元育人，能强化人才培养协同效应，提高毕业生主岗位综合能力和相关岗位迁移能力。面对当前企业对复合型人才的现实需求，如何高效开展“2+1”校企双元育人才能发挥“1+1＞2”的协同效应，是当前面临的现实问题。为探索解决这一问题，本研究分析了以专业群对接岗位群开展校企合作人才培养的内在逻辑和实施路径，以期为产教融合、校企合作育人提供新的思路。

一、逻辑起点：产业发展和就业形势对复合型人才的需求凸显

专业群内各专业通过资源共享、相互融通、协调管理，形成良好的复合型人才培养协同效应，驱动专业群持续高质量发展，这是当前应对产业转型升级和就业压力的有效措施之一。以职业标准融入专业群建设来强化协同效应，是专业群对接岗位群实现“2+1”校企双元育人的逻辑起点。

（一）产业发展：对复合型技术技能人才需求大

随着轨道交通产业的高速发展，产业链不断延伸，相关产业关联度越来越高，产业链的变革升级对人力资源素质提出了更高要求。就业岗位更具发展性和开放性，技术人员在不同部门不同岗位的调动更加频繁，促使职业教育人才培养目标也要与时俱进，由培养单一技能人才向复合型技术技能人才转变。轨道交通产业链各个岗位联系紧密，岗位与岗位之间没有明显的界限，它们对知识和技术技能的要求高度相似。校企在人力资源培养过程中，以专业群对接岗位群，注重专业之间、岗位之间相互融通，通过分析产业链各环节需求制定专业群人才培养方案，形成以核心专业为引领、骨干专业协同发展的格局。现行的“2+1”校企双元育人模式是一种新型的现代学徒制，以岗位群为参考组建专业群，基于岗位标准匹配的共同核心素养培育复合型人才，能有效提升学生的就业岗位胜任力和岗位迁移力。

（二）就业形势：强化复合型技术技能人才需求

随着人工智能技术的不断发展，轨道交通产业链也处于转型升级的关键时期，大量重复性机械劳动岗位面临淘汰。同时，人工智能也创造了一些新的岗位，企业对复合型技术技能人才的需求也不断攀升。面对当前就业形势的新变化，开展高职院校专业人才培养方案改革迫在眉睫。以专业群对接岗位群实施“2+1”校企双元育人，加强产教融合，对接企业新要求、新标准，注重复合型技术技能人才培养，将铁道机车车辆专业群就业面向从轨道交通运营与维护岗位，拓宽到轨道交通制造业、机械电子行业、第三服务业等其他领域，能有效应对当前严峻的就业形势，提高毕业生就业岗位竞争力。

（三）专业群目标：发挥协同效应培养复合型技术技能人才

协同效应是由德国物理学家赫尔曼哈肯提出的，后来被引入企业战略管理领域，集群内的企业可以通过企业之间资源共享，减少运营成本和降低市场风险。专业群建设也能产生协同效应，将相关专业按照岗位逻辑组群，联合校企开展双元育人，有利于消除岗位之间、专业之间和校企之间融通的障碍，实现群内资源共享，助力培育复合型技术技能人才。优化重构课程体系是专业群落实人才培养计划的载体，当前高职院校专业群课程体系建设的逻辑是“底层共享、中层互融、高层互选”。底层共享基础课程，面向群内所有专业，以培养学生通用知识、专业基础知识和基本技术技能为主，包括公共基础课和专业基础课；中层互融课程主要为专业核心课和专业主干课，培养学生本专业主岗位的核心知识和技术技能；高层互选课程主要为专业拓展课，培养学生岗位综合能力及岗位迁移能力，提高学生就业适应力和竞争力。

二、逻辑发展：提高毕业生的综合能力和岗位迁移能力

在人才培养过程中加强和岗位群工作任务对接，能更好地应对当前严峻的就业形势，破除高职毕业生就业面向窄、岗位竞争力差的现状，提升学生主岗位胜任力和相关岗位迁移力，响应企业对复合型人才的需求。专业群对接岗位开展“2+1”校企双元育人，以强化专业群建设的协同效应为逻辑起点，最终目的是提高学生的岗位胜任力。

（一）专业群协同效应促进学生岗位能力提升与迁移的作用机制

产教融合的本质是职业教育社会化，是教育和产业在生产、技术、实训和资源等方面深度融合，“知行合一、工学结合”是职业教育的显著标志。学生通过校内课堂理论学习和实训室技能学习，再到工学交替的企业岗位实践，完成从学生到职业人的身份转变。以专业群对接岗位群进行人才培养，加强校企融合，能将优势资源共建共享，充分将协同效应作用到学生岗位能力习得的每个环节。第一阶段，对接岗位群标准，制定专业人才培养方案，并根据岗位工作任务需求确定教学内容、教学方式和课程结构，构建知识体系和能力目标。第二阶段，深化校企融合育人模式，整合双方资源，为学生提供更加贴近工作现场的学习环境，引入企业师资，为学生习得岗位实践技能创造条件。第三阶段，以企业为主开展岗前培训，培养学生岗位能力，帮助学生完成职业人的身份转变。

岗位能力的提升需要特定的学习环境，环境越接近现场越有利于学生岗位能力的提升，环境越丰富越能培养岗位迁移能力。以专业群对接岗位群，整合校企双方资源，实施“2+1”校企双元育人，能充分发挥群内各专业协同效应，为学生创造接近真实的工作场景。学生在场景中不断学习、实践和交流，以完成岗位任务的形式获得岗位技能。以专业群的模式开展人才培养，更有利于学生系统性地掌握行业知识，拓宽就业面向。

（二）“2+1”校企育人对学生岗位能力习得的促进机制

“2+1”定向培训是当前各铁路类高职院校对接全国各铁路局开展的新型学徒制，优化了原有的专业人才培养方案，在学生管理、教学管理、师资管理和考核验收等方面进行了大胆创新：一是以岗位组建班级。学生前两年在学校进行理论学习和技能学习，第三年按照各铁路局的签约情况，以岗位组建订单班，同一岗位的学生来自不同院校、不同专业，这与原来按专业组建订单班的模式有本质区别。同一岗位的学生有着不同的知识背景，他们在同一岗位订单班中进行学习和交流，有利于复合型技术技能的习得，教师在教学过程中也要兼顾知识背景的差异性，因材施教。二是校企双元育人。以岗位组建班级，学员有着学生和企业准员工的双重身份，企业和学校都是育人主体，双方共同培养、共同管理，充分整合双方优势资源，保障学生岗位能力的获得。三是校企共同制定人才培养方案。订单班确认后，校企组织专家协调研讨，依据企业岗位职业资格标准，制定人才培养计划，将企业岗前培训和资格证书的获取时间提前，让学生毕业即可上岗，为企业节省了大量培训成本。校企双方在订单班开课前，根据国家铁路局总公司发布的培训规范，结合本铁路局和学校教学情况，制定教学计划，包括铁路职业道德、铁路安全知识、岗前理论培训、专业技能培训等培训模块，并制定理论考试、技能考试、资格证书考试三重验收标准。这种以专业群对接岗位群开展的铁路企业新型学徒制，将企业人才培养标准内化到学校人才培养计划中，将企业工作场景融入学校学习环境中，促进了学生岗位技术技能的习得，提升了人才培养质量。

（三）以专业群对接岗位群实施“2+1”校企双元育人的逻辑

以专业群对接岗位群，开展校企双元育人的逻辑路线为：在校培养的2年里，专业群内每个专业根据本专业主要面向岗位进行人才培养，同时融入其他拓展岗位的知识和技能，将岗位群标准和职业资格证书要求内化到人才培养过程中，系统性设计专业群和岗位群对接，促进复合型技术技能人才培养。第三年对接铁路企业，按岗位组建订单班，开展“2+1”校企岗前培训、顶岗实习、证书考核等工作，完成校企双元育人的验收工作，实现学校与企业无缝对接，减轻企业人才培养成本。

以学院铁道机车车辆专业群为例，铁道机车车辆专业群是学院“双高计划”和“十四五”规划建设的重点专业群，也是广西壮族自治区特色高水平骨干专业群，包含铁道机车运用与维护、铁道车辆技术、动车组检修技术和铁道机车车辆制造与维护四个专业，对接岗位包括电力机车电工、电力机车副司机、电力机车钳工、内燃机车副司机、内燃机车钳工、动车组机械师、车辆焊工、车辆钳工、车辆检车员等多个岗位，就业主要面向中国国家铁路局、轨道交通集团、轨道交通装置制造等企业，为铁路和轨道交通企业培养从事轨道交通相关的运用、检修、维护的高素质技术技能人才。铁道车辆技术专业就业面向铁道车辆运用与维护，对接主岗位有车辆焊工、车辆钳工和检车员，在人才培养过程中，深化主岗位的综合能力，将岗位标准融入教学内容，同时提升学生对机车运用与检修、动车组运用与检修、机车车辆制造与维护等拓展岗位的迁移能力，辐射机械电子制造、第三服务等产业。其他三个专业以此类推，共同面向轨道交通产业，推进专业群对接岗位群开展“2+1”校企双元育人，其逻辑关系见表1。

三、实施路径：从教学资源开发到考核体系构建

（一）对接岗位标准开发教学内容

职业教育是面向生产过程的教育，教学内容要与工作任务紧密对接，体现岗位标准和职业资格证书要求。中国国家铁路局总公司作为行业龙头企业，联合中国铁道科学研究院、全国各铁路局和铁路院校，根据轨道交通技术现状，制定铁路各工种职业资格等级证书考核标准，并保障证书的质量和要求符合行业发展需求。职业等级标准要及时融入行业新技术、新规范、新工艺、新要求，体现高标准、严要求和时代性。铁路企业和铁路高职院校在联合培养过程中，要根据岗位标准归纳出相关知识点和能力点，对接岗位的工作任务，将工作过程和要求内化成教学点。岗位工作任务应是具备完整工作过程结构的综合性任务，蕴含着重要的“隐性知识”和技能，完成岗位工作任务能促进学员职业能力发展。单元教学内容是专业群重构课程体系的基础，可将开发的新内容融入原有课程，完善课程开发。

以岗位标准开发教学内容，将知识点和能力整合成教学单元后，按岗位工作过程进行梳理，组织行业专家对教学内容进行研判，确认课程体系结构是否完整，知识链是否有序对接，最终形成一套完整合理的教学内容体系。以铁道车辆技术专业为例，对接主岗位为车辆检车员、车辆钳工和车辆焊工，岗位职业资格证书为车辆检车员证书、车辆钳工证、车辆焊工证，在制订本专业的人才培养计划时，要梳理各证书需要的知识点和技能点，并融入相关课程的教学中，将证书的考核标准融入课程的考核标准中，再邀请企业专业对教学内容进行诊断，评估是否满足企业考核标准，并对课程体系提出建设性意见。